推力控制

飞行员通过调节发动机的操纵杆来控制推力。在飞机上往复引擎这些可以由节气门混合控制(控制进入发动机的燃料和空气的比例)，以及螺旋桨控制以及辅助装置，如增压器控制或水酒精注射。在一个涡轮喷气飞机发动机，主要控制是节气门,辅助装置如注水和道上．随着水的注入，水-酒精混合物被注入燃烧用来冷却的区域，这样可以燃烧更多的燃料。在加力燃烧器中，燃料被注入到燃烧段的后面并点火，以牺牲高燃料的代价来大大增加推力消费．能量来自于往复而且喷气发动机受空速和环境空气密度(温度、湿度和压力)的不同影响，在建立电源设置时必须考虑这些因素。在一个涡轮螺旋桨飞机发动机，功率通常是通过先用螺旋桨杠杆调整螺旋桨速度，然后用动力杠杆调整燃料流量来获得所需的扭矩(功率)设置。

螺旋桨

螺旋桨基本上是旋转的翼型，它们的类型各不相同，包括双叶片固定螺距，四叶可控(可变)螺距，和八叶片对转螺旋桨螺距．固定距螺旋桨的叶片角度仅为一次飞行设置政权，这种限制限制了它们的性能。一些固定间距的螺旋桨可以在地面上进行调整，以提高某部分飞行状态的性能。可变俯仰螺旋桨允许飞行员调整俯仰以适应飞行条件，使用低俯仰起飞和高俯仰巡航飞行。大多数现代飞机都有一个自动变距螺旋桨，它可以被设置为在最有效的飞行模式下连续运行。如果发动机出现故障，大多数现代螺旋桨都可以采用羽状结构(机械调节)，这样它们的叶片就能沿飞行路线倾斜，从而减少螺旋桨的转动拖．在大型活塞发动机飞机上，一些螺旋桨可以在着陆后反转，以缩短着陆航程。(喷气式发动机有逆推力装置，通常还配有噪音抑制系统，以完成同样的任务。)

仪表

飞行员也有一个数组用于检查飞行、发动机和其他系统和设备状况的仪器。在小型私人飞机上，仪表很简单，可能只包括一个测高计表示高度，an空速指示器，以及指南针．相比之下，最现代化的商业航空运输已经完全自动化“玻璃驾驶舱，其中大量的信息不断地呈现在阴极射线管显示飞机的高度、姿态、航向、速度、客舱压力和温度、航线、燃油量和消耗，以及发动机和液压、电气和电子系统的状况。这些显示器还提供常规和紧急检查清单的读数。飞机还配备了惯性制导系统，用于从一个点到另一个点的自动导航，并随着天气状况的变化不断更新，有益的风，或者其他情况。驾驶座舱已经变得如此自动化，以至于培训的重点集中在“资源管理”上，以确保机组人员保持警惕，不会变得危险自鸣得意因为他们的飞机会自动从一个地方飞到另一个地方。

这一系列仪器设备得到了极大改进的气象预报的补充，减少了天气的危害，包括难以预测的因素，如风切变而且微爆发．此外，地球轨道卫星的精确定位使得导航成为一门更加精确的科学。复杂的除雾和防冰系统补充仪器在恶劣天气下的操作。

飞行模拟器

有三个因素迫使使用的增加飞行模拟器在训练方面:更大的飞机的复杂性，他们的操作费用，以及日益增加的复杂性空中交通管制环境他们在其中运作。现代模拟器在座舱大小、布局和设备方面完全复制飞机。它们还通过放置的三轴运动平台复制外部环境，创造出一种现实的飞行感。也许飞行模拟器最重要的用途是在紧急情况下训练机组人员，使他们能够亲身体验在实际飞行训练中无法安全演示的情况。然而，模拟器也比使用实际飞机进行常规过渡和熟练训练便宜得多。模拟器训练是如此真实，以至于航空公司的机组人员有时在驾驶一架新飞机之前，就已经在模拟器中获得了驾驶新飞机的资格。