货运设施

不到总数的1%运费吨位由航空运输。尽管如此，这一统计数据明显低估了空运的重要性，因为就运输货物的价值而言，空运在所有其他运输方式中占主导地位。例如，尽管希思罗机场每年仅处理约100万吨货物，但就吞吐量价值而言，它是英国最大的港口。

与客运设施一样，货运终点站处理的物料量也有很大差异。因此，建筑设施的规模和处理方法的性质也各不相同。由于只有10%的航空货物是散装或散装运输的，所有现代航空货运设施都是为处理集装箱而设计的。在劳动力廉价和码头货物吞吐量不高的国家，货物装卸系统仍然可以围绕人工装卸概念进行经济设计。这不是可行的在劳动力成本高的发达国家。即使在吞吐量较小的设施中，货物也由移动机械设备搬运，如堆垛机、拖船和叉车。在高容量的设施中，必须混合使用移动设备和复杂的固定堆叠和移动系统。固定系统，需要复杂的工程设计和维护，被称为转移车辆(电视)和升降运输车辆(etv)。

在设计航空货运设施时，必须特别注意处理非常重和超大的货物、易腐品、紧急物资，如血清和人体捐献器官、高价值货物，如钻石和黄金、危险品和牲畜。

在航空货运业务中增长非常快的一个领域是专业化运输集成比如美国的航空公司联邦快递公司，提供以高价送货上门的小包裹服务。在早期，这种货运每年增长17%以上。小型包裹业务的货运站与传统的航空货运站是分开设计和建造的。它们以不同的方式运作，所有包裹都在一夜之间清关。

本地链接地面运输

机场应该被认为是不同交通方式连接的交汇处。由于机场本身不是主要目的地，考虑必须允许地面车辆进入。这在机场布局和设计中是一个至关重要的因素，因为它在选址过程中。一个大型机场可以很容易地产生超过10万人次的旅客和相同数量的工人、访客和供应商的旅行。如此规模的表面运动需要仔细考虑内部循环的设计道路通往市中心的高速公路和由机场服务的经济腹地。此外，基于道路的通道需要仔细设计下拉和上车区域以及长期和短期停车。大型机场可以做到维持经济上可行的连接出租车，豪华轿车，以及公共汽车服务。此外，世界上许多最大的机场都与城际、郊区和地铁系统相连。

峰机场进场道路上的交通往往发生在早晚，与其他郊区交通高峰相吻合，因此在高峰期间很难预测机场和市中心地区之间的行程时间。即便如此，随着主要机场逐渐远离市中心，前往机场的时间也增加了。道路交通拥堵加剧了这一问题，而交通成本延迟在比较空运和水陆运输的经济效益时，空运和水陆运输已经变得至关重要。事实上，位于远离其服务城市地点的大型机场已被证明非常不受乘客和航空公司的欢迎(例如，东京的成田机场，多年来蒙特利尔的Mirabel机场和华盛顿特区的杜勒斯机场)。

一个主要的论点是短距起降(STOL)飞机在于他们对机场空间的要求较低，有希望的地点靠近中心城市。然而，短距起降机场在经济上并不可行，主要是因为使用的飞机体积小，运营成本高，而且(至少在大众的认知中)不舒服。此外，STOL飞机有相对较低的巡航速度，这限制了他们的有用范围。直升机，也被称为垂直起降(VTOL)飞机，一般来说太贵了民用航空交通，但大型倾转旋翼飞机的引入可能会彻底改变市中心机场的使用。

机场容量

机场的各种设施都是为了应对充分满足预期的客流量和货流量。任何特定设施能够容纳而不给用户造成严重不便的流量被认为是其容量。机场所能合理容纳的交通限制可以通过多种方式达到。其中包括降落和起飞动作造成的空中交通延误;跑道、滑行道和停机坪拥挤;客运大楼拥挤及延误;或停车场、内部道路、公共交通等出入设施严重拥堵。

在小一点的地方——跑道机场，容量限制通常发生在终端地区，因为单一跑道的运行能力有足够的滑行道是相当大的。当客运量达到每年约2500万人次时，一条跑道不太可能足以应付高峰期间的飞机起降数量。目前至少还有一条跑道，允许的话同时操作，是必需的。拥有两条同时跑道的机场每年应能处理约5500万至6500万名旅客，这方面的主要容量问题也与提供足够的候机楼空间有关。四条平行跑道的布局，估计每年的飞机起降量超过100万架次，旅客起降量超过1亿人次。这类设施的容量限制主要在于供应不足空域用于受管制的飞机起降及提供足够的进出设施。世界上许多最大的机场很可能在达到跑道的运行能力之前就会面临入口问题。

排水

大型机场实际上是城市综合体，其中人口密集的活动中心与非常广阔的铺装区密切相关。一般来说，一个大型机场每天可以接待10万多名乘客，并支持5万多名工作人员。的污水处理系统这样的机场必须应付每天大量的卫生污水流出，此外，必须容纳径流雨而且雪积累了几百英亩的土地不透水人行道上。许多大型机场的污水处理问题非常严重，以至于有些机场有自己的污水处理设施污水处理植物，特别是用于生活污水。由于许多机场位于低洼地带，更有可能为飞机跑道提供所需的平坦土地，污水系统通常必须包括广泛的抽水设施。

越来越多的人担心环境再加上许多机场的活动规模不断扩大，这意味着径流水不能再直接排入河流和湖泊等地表水。特别是用于飞机和机场路面的除冰化学品和用于飞机维修的清洁化学品是地下水和地表水的严重污染物。因此，一些机场被要求至少对所有径流排放提供初级处理，并且对可使用的化学品的性质有法律限制。为了防止地下水污染，慕尼黑机场是为了适应整个场地现有的地表水流动，还为除冰化学品的循环利用提供了广泛的安排。