助航设备、照明、和标记
只有最简单的机场设计的操作下进行的目视气象条件(VMC)。这些设施只能在白天,唯一指导他们需要提供跑道中心线和大画数字表明磁轴承的跑道。更大的商业机场,另一方面,也必须在黑暗的小时和运作仪器气象条件(IMC),当水平能见度600米(2000英尺)或更少和云底(或“决定高度”)是60米(200英尺)或更低。为了帮助飞机在方法和起飞和操纵在地面上,这些机场均配备有先进的无线电导航艾滋病的形式(助航设备)和视觉辅助照明和标志。
助航设备
最常见的助航设施用于飞机下降阶段的方法仪表着陆系统(ILS)。这是一个广播信号光束沿着跑道中心线和正确的角的方法(通常3°以上水平)。梁是拦截了一个接近飞机24公里(15英里)阈值的跑道。信息是关于位置上方和下方的下滑坡度和中心线的偏差向右或向左;因此,飞行员可以确定从飞机驾驶舱仪器偏差的适当的方法。
附加信息的方法是给飞行员视觉形式的照明方法艾滋病。两个系统的方法艾滋病正在使用:视觉方法斜率指标体系(VASIS)和更现代精度的方法路径指标(爸爸)。工作的原则指导灯上面显示白色当飞行员时适当的滑翔斜率和红色。
机场照明
视觉指导接近飞机照明系统也提供了方法,配置高强度的白色灯光运行沿着跑道中心线和扩展到600米(2000英尺)超出阈值。在机场,飞机在能见度很差,着陆地带提供照明在第一跑道900米(3000英尺)的阈值。这些灯光,设置在模式跑道路面充裕,着陆的最后时刻提供指导。
跑道本身是强烈的划定由多种指导光系统。指定的阈值是由绿色灯光,边缘和中心线划定的白色灯光闪耀定期向操纵飞机。飞行员是警告说,接近跑道一端由红灯结束时可用的人行道上。滑行道的划定的蓝色边灯和绿色中心线灯也会定期出现。
跑道上的标记
相当大的额外的视觉指导给飞行员的画标记在跑道上。的形式标记表明一眼无线电仪器指导是否可用在任何特定的机场。在精密仪器上跑道,跑道边缘画线所示,沿着跑道的距离阈值由路面标记表示。此外,着陆地带标记后立即涂在人行道上阈值,提供重要的视觉指导在着陆前的瞬间当所有照明可能掩盖了雾。