跑道上

直到20世纪30年代后期重型单翼飞机的出现，民用航空运输机能够在草地跑道上飞行，起飞距离小于600米(2000英尺)。重型飞机如DC-3的出现要求条款铺好的跑道;与此同时，起飞距离增加到900多米(3000英尺)。到20世纪70年代中期，对跑道长度的要求持续增加，当时大型民用飞机，如道格拉斯DC-8和一些型号的波音747，每小时需要将近3600米(12000英尺)的跑道海平面．(在海拔较高或飞行过程中环境空气温度较高的地方，甚至需要更长跑道。)增加跑道长度的趋势给现有的民用机场带来了许多问题，为了容纳新飞机，跑道必须延长。最终，机场运营商的压力和涡扇喷气发动机的发展阻止了这一趋势，并最终扭转了这一趋势。自20世纪70年代以来，跑道长度的要求实际上已经减少，民用飞机的起飞和爬升性能有了很大的提高。这带来了双重好处，一方面减少了机场所需的土地面积，另一方面也减少了机场周围受起飞噪音影响的面积。

除了最小的机场外，现在所有的机场都为跑道、滑行道、停机坪和任何其他飞机机动区域提供了人行道。人行道必须设计成能够承受荷载的样子实施通过飞机没有失败。在其预期或经济使用寿命内，路面必须在荷载条件下保持光滑和稳定。它应该没有灰尘和其他可能被爆炸和吸入发动机的颗粒，并且它必须能够以防止地基破坏的方式将飞机的重量扩散和传输到现有的底土(或路基)。铺装层的另一个功能是防止水分侵入，特别是雨水和霜冻，使底土变软。

机场路面有刚性和柔性两种类型。刚性路面是由硅酸盐水泥混凝土搁在准备好的底座上的厚板细粒度的材料或直接在粒状路基上的材料。荷载通过楼板的弯曲传递到下面的路基上。灵活的人行道是由几种厚度的沥青或沥青混凝土层，覆盖在准备好的路基上的粒状材料的基础上。他们将集中的飞机车轮载荷分散到整个深度，直到路面底部的载荷小于原地土壤的强度。在任何深度，路面的强度至少应与飞机轮子施加在其上的载荷相等。路面类型的选择往往是由经济因素决定的。在世界上的一些地方，硅酸盐水泥混凝土比沥青便宜;在其他地方，匡威是真的。然而，对于机场的某些部分，沥青混凝土是一种不适合用于路面建设的材料，因为它很容易被破坏航空燃料。因此，即使在一般使用柔性机场路面的机场，通常也会在飞机停在停机坪上的地方和燃料泄漏频繁的跑道末端使用混凝土路面。