自动变速器

自动变速器、齿轮、刹车、离合器一种流体传动装置，以及自动改变发动机和车轮之间速比的调节装置汽车．自1939年问世以来，全自动传输已成为大多数乘用车的可选或标准配置。当变速器处于驱动位置时，驾驶员只需踩下油门踏板，当汽车加速时，变速器将在整个前进档范围内自动从低档到高档(驾驶速度之比)轴和发动机轴)，直到两个轴直接连接，通过油在流体驱动，这可能是一个双元件液力偶合器或三元件变矩器。当汽车失去速度时，变速器自动从高挡换回低挡。

流体联轴器有两个相对的叶片涡轮。作为引擎驱动涡轮旋转时，通过在它们之间循环的搅动油来传递扭矩。(这很像两个扇子面对面;当一个风扇打开并加速时，从它流出的空气将使另一个风扇转动。)在汽车中，油使流体联轴器在发动机低速时容易打滑(因此也允许空转而刹车是对的)。在高速下，滑移几乎被消除，流体耦合的功能就像一个固体连接。

的液力变矩器类似于流体耦合。石油在两者之间传递能量。在低速时，泵的叶片或叶轮将油压在定子的叶片上。这些叶片使油转向涡轮，因此增加扭矩。在较高的速度下，如在流体联轴器的情况下，油、定子、泵和涡轮作为一个单元一起转动。油在液力变矩器的不同部位向不同方向运动。泵旋转，把油向外喷射。包围泵和涡轮的环形外壳迫使油流向涡轮。在那里，它撞击涡轮叶片并向内滑向涡轮中心然后通过定子返回。定子配有超调或单向，离合器．该装置允许定子在低速时用于油的偏转，并在高速时与泵和涡轮一起移动。这里描述的是最简单的系统;通常情况下，该系统有更多的元件来偏转和引导油，而且液力变矩器通常与齿轮传动装置结合在一起。

所有的换挡都是由行星齿轮和一个速度敏感的调节装置组合完成的，该装置可以改变控制液压流体流动的阀门的位置。