刹车

最初,大多数系统停止车辆机械驱动鼓式制动器与内部扩大鞋;即。,foot pressure exerted on the brake pedal was carried directly to semicircular刹车蹄片系统的灵活的电缆。机械刹车,然而,很难调整,保持平等的制动力应用于每个轮子;随着车辆的重量和速度的增加,越来越多的工作在刹车踏板是司机的要求。

机械刹车所取代液压系统,刹车踏板连接在主活塞气缸和那里通过钢管与灵活的部分各个气缸的轮子。前后液压电路是分开的。的轮气瓶位于刹车片之间的活动结束,每个装有两个活塞向外强迫的两端油缸他们之间由流体的压力。随着这些活塞向外移动,他们推动刹车片的内表面制动鼓上。更大的主缸的活塞直径提供制动轮缸的液压力量倍增,减少司机的工作量。

进一步增加车辆重量和速度甚至让司机液压刹车难以有效运作,因而和汽车都配备了动力制动系统。这些都是几乎一样的液压系统,除了主缸的活塞乘以功率助攻的几种类型,而不是脚踏板的压力。

制动鼓过热和鞋子使刹车褪色,失去有效性时举行订婚了相当长的时间。这个问题已经被使用的铝散热鳍片连着制动鼓的外面增加的速度传热在空气中。提供通风口在车轮上增加冷却的空气循环。

碟式刹车最初开发用于飞机,无处不在的,尽管他们的更高的成本,因为他们的抗性消退。虽然有一些四轮系统,通常光盘安装在前轮上,传统鼓后方单位留存。他们一直在标准大多数欧洲汽车自1950年代,大多数美国自1970年代中期的模型。每个轮子有块盘和制动单元或卡尺严格附加悬架。卡尺雇佣了两个摩擦块组件,一个盘的两侧。刹车时,液压压力摩擦垫盘。这种安排是自动调节的,光盘迅速散热的能力开放的气流使他们几乎免疫消退。

防抱死刹车系统(ABS)在1980年代末和自那时以来已成为标准越来越多的轿车。ABS装置包括轮式输入车轮转速传感器,微处理器。当车轮旋转,因为增加轮胎牵引滑移或损失,液压或电动控制装置信号调制器调节制动管路压力阻止即将到来的轮锁住。刹车继续函数作为系统周期性释放和压力,应用相似但远远高于一个司机迅速注入non-ABS-equipped汽车刹车踏板。车轮继续滚动,保留司机驾驶车辆的能力,停止在一个较短的距离。

停车制动器通常的机械类型,应用力只后刹车片通过一个灵活的电缆连接到一个手柄或踏板。自动变速器的汽车,一个额外的锁的形式通常是提供一个爪,可以订婚,在“公园”将变速杆位置,防止驱动轴和后轮转向。服务刹车踏板必须适用于允许转移传输公园的位置。这就消除了不受欢迎的车辆运动的可能性可能导致的意外传输控制的运动。

操舵

汽车是由齿轮和联系的系统传输的运动方向盘的转动的前轮中心。齿轮机构,位于下端的轴载着方向盘,通常是worm-and-nut或cam-and-lever组合旋转和附加轴曲柄臂通过小角随着方向盘转向。领带棒连接到手臂传达车轮的运动。在转弯,内轮必须通过角略大于外侧轮,因为内部轮协商一个更清晰。连杆的几何形状设计提供。

前轮都是独立悬挂时,必须设计的车轮转向并不像领带棒将延长和缩短弹簧作用的结果。操舵装置的连杆点附件必须垂直放置,以便可以移动的轮配件没有把轮子。

作为汽车的引擎和乘客舱从1930年代开始在欧美美国被推进改善舒适性和road-handling特点,重量分布的前轮和后轮之间转向前面。重量进行了前轮增加到超过一半的车辆总重量,因此必要的努力将车轮在转向增加。更大更重的汽车更宽的轮胎和更低的轮胎压力也导致轮胎和路面之间的阻力,必须克服在指导,特别是在停车场。相当大的减少转向导致增加的工作效率引入更好的转向齿轮和轴承的前轮联系。额外的缓解将方向盘是通过增加整个舵机比率(方向盘的数度将需要把前轮1度)。然而,大型舵机比率使高速机动性更困难,因为方向盘必须通过更大的角度。此外,转向更高的效率也更可逆的机制;也就是说,道路的冲击传播更完全的轮子和必须克服更大程度上的司机。这导致一个危险的情况在崎岖的道路或者当轮胎爆炸,因为轮子可能猛地从司机的手。

动力转向齿轮是解决开发稳步增加转向问题。动力转向首次应用于重型卡车和军用车辆在1930年代早期,和数百名专利被授予设备帮助司机转方向盘。大多数的设备是液压;一些电气和机械的。在液压系统中,泵由发动机保持流体的压力下。阀门与传感设备允许流体进入和离开的动力油缸。Speed-sensitive系统可以提供更大的比率降低工作在低速和低比率在高速转向。四轮转向系统的后轮转向相反的方向前轮有有限的商业用途。

悬架

一辆汽车的舒适性和处理品质大大影响悬架系统,暂停部分车辆的附加弹性车轮的成员为了缓解道路违规行为的影响。附加的具体性质的联系春天汽车模型元素之间有很大的差别。最好的游乐设施都成为可能独立悬挂系统,它允许车轮彼此独立的。在这些系统中车辆的簧下质量下降,软弹簧是允许的,前轮振动问题最小化。春天元素用于汽车悬架成员的能力递增的顺序存储弹性能量的单位重量,叶片弹簧,螺旋弹簧,扭力杆、rubber-in-shear设备和空气弹簧。

钢板弹簧,尽管相对无弹性,具有重要的优势准确定位轮对其他底盘组件,横向和从船头到船尾,没有的帮助辅助联系。

弹簧的选择的一个重要因素是负载和挠度之间的关系称为弹簧劲度系数,定义为负载在磅除以弹簧的偏转英寸。柔和的春天有一个低利率和偏转距离给定负荷更大。线圈或钢板弹簧仍大幅恒速加载和营业范围内将转移10倍如果应用力的10倍。的扭力杆,弹簧钢元素一端举行刚性框架和曲柄连接到其他扭曲轴,可以用来提供一个增加弹簧刚度。

一个软弹簧悬架提供了一个舒适的乘坐一个相对平稳的道路,但乘客上下移动过度起伏不平的路。弹簧必须足以阻止大型僵硬偏转在任何时候,因为很难提供足够的间隙的出现部分车辆和簧下部分低于弹簧。低屋顶高度使其越来越难以提供软弹簧所需的间隙。Road-handling特征也会因为所谓的影响,或卷,横斜的车身倾斜的结果离心力代理向外转动。软的悬架,外弹簧被压缩,内部弹簧扩大。此外,前端潜水时更加明显与软制动弹簧前面。

空气弹簧在金属弹簧提供了一些有利条件,其中最重要的是控制弹簧刚度的可能性。本质上,转移所需的力空气单位增加更大的偏差,因为空气压缩到一个较小的空间和更大的压力了,因此逐步抵制进一步的偏转。

结合hydraulic-fluid-and-air悬架系统弹性介质的开发是一个封闭的、固定的空气质量,没有空气压缩机是必需的。每年春天是一个缸的液压部分安装在身体窗台面积和配备了一个柱塞与车轮连接形成一个液压支柱。每年春天缸有球形气室连着它的外端。球面分为两院通过一个灵活的隔膜,上被空气和占领下的沟通与液压缸的液压油通过一个双向节流阀。这种阀门限制的速度运动的柱塞缸,由于流体必须推入当身体范围下降并返回时上涨。该阻尼作用从而控制的运动车辆轮对的出现部分支持的春天。

所谓主动中止合并一个微处理器来改变节流阀的节流面积在液压悬架或减震器(一种机械装置,抑制了的能量储存和释放的弹簧)。这改变了有效的弹簧刚度。控制输入可能是车辆速度、负载、加速度、侧向力或司机的偏好。