冷却系统

几乎所有的汽车都采用液体冷却系统为他们的引擎。一个典型的汽车冷却系统包括(1)一系列扔在引擎块和渠道油缸头,围绕燃烧室与循环水或其他冷却剂带走过多热量,(2)一个散热器,由许多小管配备鳍的蜂窝辐射热量迅速,接收来自发动机和冷却热的液体,(3)一个离心式水泵循环冷却剂,(4)恒温器保持恒定的温度,通过自动不同冷却液进入散热器的数量,和(5)风扇让新鲜的空气通过散热器。

操作温度低于0°C (32°F),有必要防止冷却冻结。这通常是通过添加一些复合,如乙二醇,抑制冰点冷却剂。通过改变添加剂的数量,可以防止冻结冷却下来的任何最低温度通常遇到的。冷却剂包含缓蚀剂设计有必要流失和补充冷却系统只有每隔几年。

风冷气缸运行在更高、更高效的温度,和空气冷却提供了重要的优势不仅消除冷却液的冰点和沸点温度极端而且腐蚀损坏冷却系统。发动机温度的控制更加困难,然而,耐高温陶瓷零件设计时需要操作温度显著增加。

加压冷却系统被用来增加有效的操作温度。部分使用冷却液密封系统水库介绍了冷却剂扩张如果引擎过热在1970年代早期。特殊配方冷却剂不恶化随着时间的推移,消除需要每年更换。

电气系统

电气系统包括蓄电池、发电机起动起动电动机,照明系统,点火系统,以及各种配件和控制。最初,汽车的电气系统仅限于点火设备。随着1912年凯迪拉克电力起动器的模型,电灯和角开始取代煤油和乙炔灯和灯泡角。电气化是快速和完整的,到1930年,到处都是标准的6伏系统。

增加发动机速度和较高的汽缸压力使它越来越难以满足高点火电压的要求。较大的引擎需要更高的起动扭矩。额外的电动特性(如收音机、窗口监管机构和多速的挡风玻璃wipers-also添加到系统需求。为了满足这些需求,12伏系统取代了6伏系统在1950年代末到世界各地。

的点火系统提供火花点燃燃料混合物的汽缸引擎。系统包括火花塞、线圈、经销商电池。为了跳火花塞电极之间的差距,12伏电气系统的潜力必须加大到20000伏特。这是完成的电路开始的电池,一边是基于底盘和领导通过点火开关点火线圈的初级绕组和通过一个断续开关回地面。打断主电路产生一个高电压的二次端线圈。线圈的高压二次端子导致经销商作为旋转开关,交替连接线圈的电线导致火花塞。

介绍了固态或晶体管点火系统在1970年代。这些经销商系统提供增加耐用性通过消除断路器之间的摩擦接触点和分销商摄像头。断路器点取代交流脉冲触发的旋转磁脉冲发生器点火所需的高电压通过一个电子放大器电路。发动机点火时间的变化是由真空或电子控制单元(微处理器)联系经销商。

的来源能源为各种电气设备汽车是一个发电机,或交流发电机皮带驱动,从发动机曲轴。设计通常是一个内置的整流器和交流类型电压调整器与发电机输出的电力负荷和电池的充电要求,无论发动机转速。

铅酸电池作为水库来储存多余的发电机的输出。这对起动电动机提供能量和功率操作其他电动设备当发动机不运行时,或者当发电机速度不够高的负载。

起动电动机驱动小齿轮安排,自动移动与齿轮齿啮合的边缘飞轮随着起动电动机电枢开始。当发动机启动时,齿轮分离,从而防止损害起动电动机超速开车而被罚款。起动电动机是专为高电流消费并提供了相当大的权力大小有限的时间。

头灯必须令人满意照亮高速公路的汽车驾驶在夜间或在恶劣天气暂时致盲接近司机。这是实现现代汽车与double-filament灯泡高和低梁,叫道封闭式前大灯单位。介绍了1940年,这些灯泡发现广泛使用第二次世界大战。这样的单位可能只有一个灯丝的焦点反射器。因为大照明所需的高速开远光灯,降低光束灯丝被偏离中心,从而降低照明效果。单独的灯也可以使用这些函数来提高照明效果。

调光自动实现一些汽车通过photocell-controlled开关的灯灯的触发电路,迎面而来的汽车。灯集群背后气动塑料覆盖允许重要的前端减阻和提高燃油经济性。在这个协议中,可操纵的头灯和一个成为可能电动马达旋转灯装配指导轮的位置。各国政府的法规规定车辆灯光亮度和视野要求。

信号灯和其他特殊用途的灯在使用自1960年代以来增加了。Amber-coloured前和红后信号灯闪烁作为将指示;所有这些灯同时闪过“闪光”(危害)系统的使用,当一辆车停在道路或以较低的速度行驶在高速公路上。标志灯,可见从前面,一边,后方也广泛的法律规定。红色后用于信号表示刹车,转弯灯,与转动,提供额外的照明方向的目的。备份灯提供照明后,警告任何车辆司机的背后是备份。高压发光二极管(发光二极管)已经发展为各种信号和照明应用。