福特还有汽车革命

亨利•福特生产了8个版本的汽车之前T型车1908年，他的名字成为了同义词;这些型号是A、B、C、F、K、N、R和s。它们都不是很出色的汽车，但公众对较便宜的汽车的反应(该公司起初制造了一些相当昂贵的汽车)表明了福特想法的合理性——通过降低价格，把汽车从奢侈品和玩物变成必需品。多才多艺的，易于维护。

到20世纪20年代中期，美国汽车赢得了这场由福特发起的革命。这个国家就在车轮上，汽车的制造和销售已经成为美国经济的一个重要组成部分。紧闭的汽车不再是富人的专利。在1920年，大多数汽车都是敞篷的，用帆布和单胶玻璃做的侧帘保护车内人员不受天气的影响。1922年，哈德逊汽车公司推出了一款简朴的双门轿车埃塞克斯(Essex)，它将隐蔽驾驶的成本降低到了房车的水平。十年后，底特律的制造商几乎只生产封闭式车型。

20世纪20年代，欧洲出现了伟大的汽车制造商——英国的奥斯汀、莫里斯和辛格，意大利的菲亚特雪铁龙在法国。通用汽车运输是一个很长的路要走，但小型车的概念在奥斯汀七人组和菲亚特Topolino中得到了表达，这两辆车是埃托雷•布加迪1911年的小品牌Bébé标致(Peugeot)产生了深远的影响。

到20世纪50年代中期，美国钢铁业已经走向国际化。福特自1911年以来一直在英国组装t型车通用汽车公司收购了英国沃克斯豪尔公司和德国欧宝公司。克莱斯勒哈德逊也开始在欧洲和全球其他地方组装。美国汽车后来建立了良好的出口贸易一战，那时它被认为是健壮的可靠，而且便宜——以至于一些国家对它采取了征税和关税。到20世纪30年代初，这些政策不利于大型汽车在欧洲这样一个新的类型比奥斯汀Seven稍大一点的小型车就是为这个市场而设计的。标准的福特不再是世界级的汽车。

20世纪20年代和30年代是技术进步的重要时期。除了四轮刹车，到1936年几乎完全是液压的，还有独立的前悬架，加热器和收音机成为流行的配件，同步齿轮的变速箱使驾驶更容易。由于到1916年，六缸发动机在很大程度上取代了四缸发动机，所以到1930年，“直八缸”发动机被大多数制造商采用。一个重要的例外是福特1932年著名的V-8，以其单一的选角和生动的表现而闻名。

经典汽车的时代

1925 - 1935年这十年不仅因为许多新型小型汽车的出现而引人注目，而且因为许多超大型汽车的建造而引人注目。从1925年到1948年引用被汽车收藏家称为“经典年代”，这段时期见证了豪华快速汽车的崛起，达到了一个似乎不太可能再次达到的顶峰。的第一个名字在这个领域罗尔斯-罗伊斯有限公司该公司成立于1906年。劳斯莱斯的大多数底盘都是为豪华轿车和大型轿车设计的，但该公司曾经生产过一款相对较轻的汽车(称为Twenty)，并且在其整个历史中，除了常规系列之外，它还生产过快速车型。后,二战期间，大陆，建在宾利汽车有限公司标签。

这种类型的其他汽车包括西班牙和法国的Hispano-Suiza;的布加迪,Delage,拍品,霍奇,Talbot (Darracq)，还有法国的Voisin;的该行，卡迪拉克，帕卡德,美国的皮尔斯-阿罗;的听呀,迈巴赫,梅塞德斯-奔驰德国的;比利时密涅瓦;和意大利Isotta-Fraschini．这些都是昂贵的机器，价格大约在7500美元到4万美元之间，速度快(每小时145到210公里，或90到130英里)，是目前技术水平允许的最舒适的机器，豪华程度仅限于购买者的钱包。英国伟大的定制马车制造商有家具的罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)机器的车身，不受客户心血来怒的影响，随时准备满足任何要求，无论是配套的鸵鸟皮内饰和象牙纽扣，还是红木仪表板。

有令人信服的记录的最昂贵的标准汽车是41型布加迪，于20世纪20年代由埃托雷•布加迪他是一位具有非凡天赋的意大利人，1909年至1939年在法国制造汽车，其中大多数是赛车和运动车型。41式布加迪，也被称为皇家，底盘价格为50万法郎，当时约合2万美元。这种车只生产了6辆。

的股票市场1929年的崩溃标志着豪华汽车的没落。二战后，劳斯莱斯甚至放弃了为定制车身生产标准底盘的政策，推出了一款可以直接在展厅购买的标准轿车。

与灭亡豪华车市场也带来了行业规模的大幅缩减。的大萧条在美国，以及它在其他国家的影响，导致了大多数独立制造商的失败，并迫使其他人销售低价汽车。因此，汽车市场处于低迷状态美国成为“三巨头”——通用汽车、福特和克莱斯勒的主宰，海外也感受到了类似的影响。

欧洲战后设计

1946年，二战期间的汽车生产中断后，意大利的理念对世界汽车车身设计师产生了深远的影响。宾尼法利纳都灵是最有名的教练建造谁建立了特征意大利风格:优雅，线条和实质的轻盈，最小限度地使用装饰。到处都出现了明显源自意大利的设计，法国、英国和美国的制造商都承包了意大利的服务carrozzerie(工厂)。

美国汽车在世界范围内的吸引力已经减弱。这些汽车不仅太大、太贵，无法在刚刚从战争中恢复的土地上运行，而且这些国家也急需从出口贸易中获得现金。自本世纪初以来，美国首次开始大量进口汽车。这其中的一个因素是在欧洲服役归来的军人，他们以前从未见过世界上提供的各种各样的汽车。的跑车它是为娱乐而设计的，对美国年轻人来说尤其新鲜。英国双座MG等汽车的特点，加上它们在国内供应短缺时的可用性，使它们具有吸引力，欧洲制造的车型进口到美国迅速增加。起初，大多数是英国人，但到了20世纪50年代中期大众汽车,原来设想通过阿道夫•希特勒作为德国的“人民汽车”，它牢牢地控制着美国市场，占了进口销量的一半。

在工程方面，美国的许多试验都是跟随欧洲汽车工业开始的研究:开发燃气涡轮发动机、燃油喷射系统、盘式制动器、后发动机，后来反过来又开发了前轮驱动模型。涡轮机并没有实现他们的承诺，但其他的进步最终成为了普遍的做法。

前轮驱动在20世纪30年代后基本上被放弃了，尽管法国人在“牵引先锋”上取得了巨大的成功Citroën。瑞典飞机制造商萨博AB在1950年进入汽车市场时也用过。是英国人迷你，由亚历克·伊西哥尼斯爵士并以奥斯汀(Austin)和莫里斯(Morris)两个品牌销售，开创了现在所知的前驱概念。伊西哥尼斯试图获得最大的空间效率在一辆小汽车里。为了做到这一点，他把轮子推到信封的远角，为了让里面有最大的乘客空间，他把发动机转向侧面，直接放在信封的顶部传输．Mini取得了巨大的成功，尽管这一概念在十几年后才被其他人接受，比如日本人的本田公民。