的历史汽车
与许多其他主要发明,最初的想法的汽车不能由于一个人。这个想法当然发生在它第一次被记录在之前很久《伊利亚特》,在这荷马(在亚历山大·蒲柏翻译)指出,火神在一天20三轮车
奇妙的告诉本能与精神“滚”
从一个地方到另一个地方,在幸福的住处,
Self-moved,顺服上帝的贝克。
列奥纳多·达·芬奇考虑的想法自航汽车在15世纪。1760年,瑞士牧师J.H. Genevois,建议安装小风车cartlike车辆,他们的权力用于风力弹簧将马路轮。Genevois可能的想法派生的从一个风车车约1714。Two-masted风车厢运行在荷兰,1600年20英里(30公里)的速度每小时有一个负载28乘客声称至少其中之一。风的第一个记录的建议使用可能是罗伯特Valturio未实现计划(1472年)由风车面向轮子的车。
其他发明家认为发条的可能性。运输可能在1748年,一个由大发条引擎推动了在巴黎的多才多艺的发明家雅克与Vaucanson。
的空气发动机被认为起源于17世纪的德国物理学家奥托·冯·Guericke。Guericke发明一个气泵和可能是第一个使金属活塞、气缸、连杆,的基本组件往复引擎。在17世纪荷兰发明家,克里斯蒂安·惠更斯产生了一个引擎,工作气压由爆炸的粉末。丹尼斯·帕潘法国建立了一个模型的发动机真空原理,使用蒸汽的冷凝产生真空。航空发动机专利1799年在英格兰,和压缩机站提出了网格服务的车辆。一个气动汽车据说是1832年生产的。
蒸汽推进提出了早在16世纪,在1678年费迪南德Verbiest比利时的耶稣会传教士到中国,使蒸汽运输模型基于一个原则现代涡轮的暗示。
在18世纪法国科学家,菲利普Lebon,专利煤气发动机,使电点火的第一个建议。在巴黎,艾萨克·德·里瓦斯1807年天然气汽车;他的引擎使用氢天然气作为燃料,阀门和点火是手工操作的,时机的问题似乎是困难的。
的年龄蒸汽
大多数历史学家认为Nicolas-Joseph Cugnot的法国构造函数的第一个真正的汽车。Cugnot的汽车是一个巨大的、沉重、蒸汽动力三轮车据说,1769年他的模型运行20分钟以每小时2.25英里(3.6公里)而带着四人,恢复足够的蒸汽动力站20分钟后再移动。Cugnot炮兵军官,或多或少的气密活塞引擎被钻的发明成为可能,准确地加工炮孔。的复制品Cugnot第二车,部分原始,是保存在国立des艺术技术学院在巴黎。
Cugnot的继任者很快就在工作中,特别是在英国,尽管第一个post-Cugnot蒸汽运输似乎是建立在亚眠,法国,1790年。蒸汽汽车运行在巴黎1800左右。奥利弗·埃文斯的费城一艘两栖蒸汽疏浚穿过1805年,城市的街道。鲜为人知的是内森读马萨诸塞州的塞勒姆亚波罗Kinsley的康涅狄格州的哈特福特,两人跑蒸汽汽车期间1790 - 1800。1863年3月的杂志科学美国人描述测试的车辆,体重只有650磅(约300公斤),取得了20英里(30公里)的速度每小时。另一个美国人,弗兰克·柯蒂斯纽,马萨诸塞州,是构建一个个人的记忆蒸汽运输秩序的波士顿人未能满足付款计划,于是柯蒂斯机动车的第一个记录收回。
英语发明家是活跃的,到1830年代的制造和使用蒸汽路车厢繁荣的。詹姆斯·瓦特的领班,威廉默多克,跑蒸汽运输模型道路康沃尔,1784年罗伯特一战西线战场显示三缸工作拖拉机在1788年。瓦特是反对使用蒸汽机这样的目的;他的低压蒸汽机会过于笨重的道路使用在任何情况下,所有的早些时候在蒸汽来自英国的努力研究的托马斯Savery和托马斯·纽科门。
理查德•特里维西克开发了默多克的想法,至少他的车厢之一,与驱动轮直径10英尺(3米),在伦敦跑了。先生。戈兹沃西格尼,第一个商业成功的蒸汽运输商,他的设计基于异常高效的锅炉。然而,他并不相信,光滑的轮子可以控制巷道,所以他在第一次安排推进车辆由铁腿挖到路面。他的第二个汽车仅重3000磅(1360公斤),据说能够携带六人。他旅行只要84英里(135公里)的运行时间9小时30分钟,一旦记录17英里(27公里)的速度每小时。
格尼设备用于Gloucester-Cheltenham服务四个每日往返;在有利的条件下设备能完成9英里(15公里)45分钟。1831年2月27日- 6月22日,蒸汽教练跑4000英里(6400公里)的路线,载有3000名乘客。设备噪声、烟雾缭绕的破坏性的道路,诚然危险;敌意出现,常见的司机找到方法阻止堆的石头或砍伐树木。然而,许多乘客被蒸汽进行之前,铁路运输已经接受了他们的第一个乘客。
在英国最成功的时代,蒸汽教练是1830年代。雄心勃勃的路线运行,其中包括从伦敦到剑桥。但到1840年,很明显,蒸汽车厢几乎没有未来。他们要面对,包括anti-machinery公众和的态度敌意马教练的利益,导致这种惩罚的£5通过关卡,成本一匹马教练只有三个便士。毁灭性的打击的机车在高速公路上的1865,允许的速度在公路上减少到2英里(3公里)每小时在城市和4英里(6公里)每小时在农村地区。这项立法被称为红旗法案,因为它要求每个蒸汽马车载三名船员,一个扛着一面红旗在它之前的警告。该法案是修改在1878年,但它直到1896年才取消,届时其规定有效地抑制了公路运输的发展不列颠群岛。
蒸汽的衰落马车并没有阻止继续努力,和关注给蒸汽拖拉机作为原动机使用。大约1868年开始,英国时尚的现场光蒸汽个人车厢;如果这些车辆的流行没有法律阻碍,这肯定会导致广泛的对汽车的热情在1860年代而不是在1890年代。一些轮船可以携带的只有两人,有能力的速度20英里(32公里)每小时。然而,公众气候仍然是不友好的。
光蒸汽汽车被建造的美国、法国、德国、丹麦在同一时期,可以认为从Cugnot的笨拙的车辆运行完整的20世纪蒸汽汽车直到1926年。的控制蒸汽汽车在美国想象力一直强烈的时代斯坦利兄弟——的“轮船”把世界速度纪录以每小时127.66英里(205.45公里)在1906年。汽车由他们设计和销售自动的成为第一个商业成功的美国制造的汽车(约1000年建于1900年)。据估计,在21世纪初仍有大约600蒸汽汽车在美国,他们中的大多数在运行秩序。