二战后的欧洲

在欧洲，汽车被认为是一种可以帮助恢复被战争破坏的经济的出口产品。英国例如，美国在战后的几年里，将一半以上的汽车产量用于出口，并限制国内采购。此外，英国还放弃了马力税，以使英国制造商能够为世界市场生产有利可图的汽车。最受欢迎的英国设计(不包括劳斯莱斯等专门的豪华车)依然如此轻量级汽车，包括几款具有巧妙前轮驱动的车型。合并的趋势在1952年导致了两家公司的合并莫里斯和奥斯汀成立了英国汽车有限公司该联合收割机约占英国机动车产量的五分之二。另一家英国联合企业是在Leyland汽车该公司已成长为美国最大的商用车制造商，并在20世纪50年代收购了标准凯旋(Standard-Triumph)和阳光(Sunbeam)，成为乘用车领域的巨头。利兰与英国汽车公司于1968年合并为英国利兰汽车公司(后来的英国利兰有限公司)，1978年后，提单。);这一举动,批准政府的目的是阻止美国对英国的统治汽车行业。除了劳斯莱斯当时，英国的汽车产量主要由四家公司控制:英国利兰、福特、沃克斯豪尔1967年，克莱斯勒(Chrysler)接管了Rootes，但后来将其出售给了克莱斯勒法国的标致雪铁龙在1978年。20世纪70年代初，英国莱兰公司陷入财政困境，被政府公司收购。

在20世纪80年代，BL的其余部分，当时专注于建造捷豹，迷你和Rover汽车和路虎运动实用程序车辆和商业卡车，成为罗孚集团。最终，捷豹恢复了盈利能力，英国政府通过公开发行股票出售了该公司。剩余的Rover/Mini操作被英国航空航天公司收购。罗孚随后与日本本田(Honda)合作，在罗孚工厂生产本田设计的汽车，以罗孚和本田品牌在英国和其他欧洲国家销售。少量还出口到其他国家美国用斯特林的名字最终，本田对合资企业感到不满，英国航空航天公司将Rover/Mini业务卖给了本田宝马的德国在1994年。2000年，宝马将路虎(Land Rover)部门出售给了福特(Ford)，后者在1989年收购了捷豹(Jaguar)的股票，而其罗孚(Rover)汽车部门被剥离给了一家英国公司财团成为MG罗孚集团有限公司宝马保留了盈利的Mini业务。在20世纪90年代末的英国劳斯莱斯当时隶属维克斯公司(Vickers PLC)的美国汽车公司(Motor Cars)成为了一场竞购战的主角，德国大众汽车(Volkswagen)成为了该公司旗下宾利(Bentley)品牌及其所有业务的所有者制造业设施;在汽车方面，宝马成为劳斯莱斯品牌的所有者，于2002年底生效。三年后，境况不佳的MG罗孚集团被迫出售其资产，2008年，福特将捷豹和路虎出售给了菲亚特塔塔集团的印度。此外,通用汽车把沃克斯豪尔卖给了法国人PSA集团在2017年。

二战后，德国汽车工业从几乎彻底的毁灭中复苏，这是一个惊人的壮举强调以大众汽车。战争结束时，大众汽车工厂和沃尔夫斯堡市已成为一片废墟。恢复生产后，在十多年的时间里，该厂的产量达到了当年的一半西德并在世界汽车市场上确立了强大的地位。打破了标准的设计，大众使用了四缸发动机气冷式引擎在车的后面。它还免去了其他汽车制造商已成为惯例的每年更换车型的做法。虽然该公司是由德国政府在20世纪60年代创立的政府转让股权通过向公众出售股票，该公司获得了60%的股份，在工业国有化更为普遍的时代，这是一个不寻常的非国有化案例。在同一十年，大众汽车收购了汽车联盟(Auto Union)，后者发展成为旗下的奥迪(Audi)豪华车部门。20世纪60年代末宝马从一家生产造型奇特的小型Isetta汽车和摩托车的制造商，发展成为一家以高价乘用车和高级摩托车著称的制造商。欧宝成为通用汽车(General Motors)欧洲业务的基地，到20世纪90年代，它提供了大部分小型车工程专业知识通用汽车全球业务;然而，欧宝在2017年被出售给了PSA集团。在1998年与克莱斯勒公司合并之前，戴姆勒-奔驰已经发展了从火车到航空航天产品的多种兴趣。2007年戴姆勒和克莱斯勒分拆后，戴姆勒-奔驰更名为戴姆勒股份公司。

菲亚特（意大利汽车制造厂都灵)，该公司成立于1899年，但直到20世纪50年代才进入大众市场，主导着意大利的汽车生产。法国工业集中在雷诺标致,雪铁龙,Simca。雷诺在年底被国有化二战期间它在20世纪90年代成为一家上市公司。雪铁龙是收购了1976年由独立拥有的标致公司成立PSA Peugeot-Citroën(后来的PSA集团)。西姆卡成了克莱斯勒但在20世纪70年代末卖给了标致。虽然瑞典是一个相对较小的生产商，瑞典建筑商萨博而且沃尔沃在20世纪六七十年代成为世界市场的重要因素。他们的汽车业务分别在上世纪80年代和90年代被通用汽车(General Motors)和福特(Ford)收购。然而，萨博和沃尔沃都在2010年被出售，前者在第二年破产。

日本

第二次世界大战后汽车产量最惊人的增长发生在日本。从1950年微不足道的地位，日本在30年内超越了西德、法国、英国和美国，成为世界领先的汽车生产国。日本小型节能汽车出口的稳步增长对这一成就发挥了重要作用。在20世纪70年代末和80年代初，日本的主要汽车制造商-丰田，日产，本田(后来)马自达)——北美和西欧市场的出口增长令人印象深刻。这些公司也一样三菱后来，随着日元升值，五十铃、富士和铃木在日本以外的主要市场开设了制造厂，以缓解贸易紧张局势，提高竞争力。到20世纪80年代，日本汽车制造商被视为其他汽车制造商效仿的榜样，尤其是他们将零部件送到装配厂的“准时制”方法。看到整合，下文)和统计过程控制的使用加强具有讽刺意味的是，这是一个美国人在20世纪50年代发明的，但当时被美国制造商拒绝了。

在20世纪90年代，日本经济遭受了严重而长期的衰退，日本汽车制造商及其主要零部件制造商和银行之间复杂的连锁关系和交叉所有权造成了严重的财务困难。在20世纪末，许多日本汽车制造商和一些主要的零部件制造商要么由非日本公司控制，要么与非日本公司联合运营。例如，雷诺持有日产的控股权，2016年三菱加入了雷诺-日产联盟。

韩国

从20世纪70年代开始的20年间，韩国的汽车工业从一个由政府控制的小型企业发展起来狭隘的工业在世界市场上占有重要地位。〇三大企业现代汽车公司、起亚汽车公司和大宇汽车公司——占据了韩国市场的90%左右，其余的份额被两家小型生产商和进口企业瓜分。现代汽车是该国占主导地位的汽车制造商，生产轿车、轻型卡车、商用卡车和巴士;它是更大的现代汽车公司，其兴趣范围从建设来造船。起亚汽车是韩国第二大汽车制造商，1999年被现代汽车收购。大宇大宇集团旗下的现代汽车在20世纪80年代大规模进军汽车领域，在2000年进入金融管理和重组之前，市场占有率达到了近五分之一。两年后，它被卖给了通用汽车公司。