福特和组装线

批量生产的汽车通常是正确的由于来亨利•福特但他并不是唯一一个看到大众市场潜力的人。兰森·e·奥尔兹用著名的曲线破折号进行了首次大规模的大众市场竞标奥兹莫比尔1901年的马车。虽然第一辆奥兹莫比尔很受欢迎，但它的结构太轻，无法承受野蛮的使用。同样的缺陷也适用于奥尔兹的模仿者。福特更成功地实现了他的“大众汽车”梦想，他首先设计了他的汽车，然后考虑如何降低生产成本。这辆车就是所谓的T型车这是历史上最著名的机动车。这辆车被建造得很耐用，适合在当时崎岖的美国乡村道路上行驶，操作经济，易于维护和修理。它于1908年首次投放市场，在1927年停产前共生产了1500多万辆。

T型车的设计被证明是成功的，福特和他的伙伴们就转向了以低单位成本大批量生产汽车的问题。解决方案是在移动装配线上找到的，这种方法首次在组装磁体时得到验证。经过更多的试验，在1913年福特汽车公司向世界展示了完整的装配线大规模生产机动车。该技术包括两个基本要素:a输送机系统和限制把每个工人分到一项重复的工作。尽管看似简单，但这项技术需要精心的计划和同步。

福特的第一条装配线只允许在基本型号上进行非常微小的修改，这一限制被低成本所弥补。T型房车的价格从1909年的950美元下降到1916年的360美元，1926年更低到令人难以置信的290美元。那时福特生产了世界上一半的汽车。

大规模生产的传播

福特的成功激发了模仿和竞争，但他的主导地位一直没有受到挑战，直到20世纪20年代中期，他因为拒绝承认T型车已经过时而失去了这种地位。更豪华、风格更好的汽车出现了，价格并不比T型车高多少，而且通过不断增长的二手车市场，低收入购买者越来越多地买得起这些汽车。在英国威廉·r·莫里斯(William R. Morris)纳菲尔德勋爵)承诺模仿福特早在1912年就开始生产汽车零部件，但他发现英国的工程公司不愿致力于大规模生产汽车零部件。莫里斯实际上转向了美国但这些早期的努力因第一次世界大战而中断。20世纪20年代，莫里斯与他的英国竞争对手一起恢复了低价汽车的生产赫伯特·奥斯汀而且Andre-Gustave雪铁龙而且路易斯·雷诺在法国．英国制造商不得不面对马力税的问题，马力税是根据缸径和气缸数量计算出来的。其结果是鼓励设计具有窄内径和长冲程气缸的小型发动机，与其他地方青睐的宽内径、短冲程发动机形成对比。这种设计阻碍了英国汽车在国外的销售，并阻碍了产量的增长。直到1934年，莫里斯汽车公司终于觉得有必要安装一条移动装配线。的希尔曼公司在这方面比莫里斯早了一两年。

通用汽车(General Motors)

通用汽车公司，最终成为世界上最大的汽车公司和最大的私有企业制造业企业在世界范围内，创立于1908年由威廉·c·杜兰特他是密歇根州弗林特市的一家马车制造商。1904年，他接管了病魔缠身的医院别克汽车公司并使其成为美国的主要生产商之一。杜兰特提出了一个联合的想法，可以生产各种车型，并控制自己的零部件生产商。通用汽车最初成立时，包括四大汽车制造商——别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔和奥克兰，以及一些小公司。的结合1910年陷入财政困境，被一个金融财团重组。类似的组合是美国汽车公司，成立于1910年，1912年倒闭，并重组为麦克斯韦汽车公司．通用汽车幸免于难。杜兰特在E.I. du Pont de Nemours和公司的支持下，于1916年重新获得控制权后，进行了新的重组。杜兰特之前创建了雪佛兰汽车公司，并于1918年将雪佛兰带入通用汽车。

的崛起三大

在最后一战在美国，福特是汽车巨头，它的T型车不仅在美国市场占据主导地位，在世界各地的分厂也占据着主导地位。英国福特是英国最大的生产商。通用汽车正在成为美国市场上一个潜在的主要竞争对手。当时还没有其他规模相当的汽车公司。

在接下来的十年里发生了惊人的变化。1921年的大萧条对美国汽车工业产生了深远的影响。通用汽车陷入了另一场金融危机。阿尔弗雷德·斯隆1923年成为公司总裁，并将公司提升到无可挑战的行业第一。在其他措施中，他为通用汽车公司提供了一个由员工组成的组织自治制造部门促进大型公司结构的管理，成为其他主要汽车组合的模式。亨利·福特也经历过一次危机，因为1921年的股灾让他卷入了建设一家大型新工厂(胭脂河)的老板，并且正在收购他的股东。福特经受住了这场风暴(尽管他的许多经销商因为卖不出去汽车，也不允许退货而倒闭)，但福特汽车公司已经达到了顶峰。

美国“三大”汽车制造商中的第三个成员也在同一时期诞生。当麦克斯韦汽车公司在1921年大萧条中倒闭时，沃尔特·p·克莱斯勒前通用汽车(General Motors)的首席执行官(ceo)受命重组通用汽车。它变成了克莱斯勒公司并在1925年发展到主要的比例收购的道奇兄弟公司成立于1928年。1927年福特停止生产T型车改为模型(这个过程花了18个月)，克莱斯勒得以打入低价汽车市场普利茅斯．

无党派人士

到1929年，三巨头供应了美国汽车市场的四分之三;其余的大部分被五家最大的独立公司瓜分——哈德森、纳什、帕卡德、斯图德贝克和威利斯。在不到10年的时间里，美国汽车制造商的数量从108家下降到44家。一些小型汽车制造商有技术或个人兴趣，包括Nordyke和Marmon马蒙(Marmon)豪华车的制造商E.L.绳他在1929年至1937年间推出了前轮驱动汽车。20世纪30年代的大萧条消灭了除了最大的独立制造商之外的所有制造商，并进一步加强了三巨头的统治地位。汽车产量从1929年500多万辆的峰值下降到1932年略多于100万辆的低点。它再次缓慢上升，但没有回到1929年的数字二战期间爆发了。

虽然这几年经济困难，但他们看到了行业内的一些重大发展。更大的强调在乘用车设计中被置于风格上，总体趋势是将车身、保险杠和挡泥板结合成一个平滑流动的线条的单一模式。许多技术特性被广泛使用v - 8发动机，1932年由福特公司推出;三点发动机悬挂;自由滑行(当油门松开时允许汽车自由滑行);超速(第四种前进速度);在有限的范围内，自动变速器．