欧洲的增长
从1919年到1939年，汽车也有了显著的发展制造业在欧洲，尽管规模比美国小得多。欧洲行业与美国工业的发展方向相同，都是向汽车大众市场发展，但由于各种原因，中国的发展速度较慢生活水平购买力下降，国内市场缩小，税收和关税政策受到更多限制。不过，同样的集中趋势是可以看出的。英国汽车产量从1922年的73,000辆(包括私人和商用汽车)上升到1929年的239,000辆，而生产商的数量从90辆下降到41辆。三家公司,奥斯丁1929年，莫里斯和辛格控制了75%的英国市场。
明显的类比对美国经历的影响是暂时的英国的生产还没有达到规模经济使大公司像美国那样处于领先地位的水平。还有其他一些因素造成了一种不同的情况。在20世纪30年代，英国的汽车产量继续稳步增长，与美国的产量形成鲜明对比，因此较小的公司不必被迫去争夺一个不断萎缩的市场。1937年的产量达到了近50万辆，在这十年结束时，英国有6家主要的汽车生产商，而不是3家:莫里斯、奥斯汀、标准,鲁特，福特，沃克斯豪尔。后两个代表了美国公司的进入。沃克斯豪尔被通用汽车1925年;福特一直在英国自1911年以来，在20世纪20年代失去了阵地，后来又恢复了。罗茨集团，由希尔曼和亨伯公司创立，是一家结合它的创始人是一个拥有大型汽车销售业务的家族然后从销售转向生产。标准汽车取代辛格只是一家公司的崛起和另一家公司的衰落，这证明公开竞争仍然可以改变英国汽车行业的结构。
在法国〇三大公司标致，雷诺,雪铁龙-出现于20世纪20年代。Citroën在1925年占法国汽车产量的40%，但却以金融稳定为代价取得了这一主导地位。当André Citroën在这十年结束前倒闭时，他的公司落入了米其林轮胎。一家新的法国公司Simca他在20世纪30年代声名鹊起。德国汽车工业遭受了第一次世界大战和二战的混乱德国的随后的经济困难。20世纪20年代的主要发展是戴姆勒和戴姆勒的合并奔驰1926年，这两家公司的创始人都去世了(他们为争夺汽油汽车发明者的荣誉而进行的激烈竞争，使他们一生中无法想象这样的联盟)，通用汽车通过收购亚当进入了德国的舞台欧宝公司成立于1929年。德国人热心的的崇拜者亨利•福特以及他的方法，他们称之为Fordismus但福特从未成功地成为德国汽车业的巨头。20世纪30年代，纳粹政权试图效仿福特大规模生产一辆低价的汽车大众汽车但是战争的爆发中断了这个项目。意大利汽车制造商以高度工程化的跑车和赛车而闻名，但是意大利当时没有大规模市场，因此只能实现小规模生产。
第二次世界大战中的汽车工业
在一战汽车工业的生产能力首次显示出其军事价值。汽车被广泛用于运输和供应。此外，汽车厂可以很容易地被改造成生产坦克和飞机等军事装备的工厂。对于所有的交战双方通过汽车设施的改造是在敌对行动开始后临时拼凑起来的，而美国工业只参与了很短的时间，从未充分利用其能力。
更多的准备工作是利用各种汽车行业的资源二战期间走近。英国政府建造了影子工厂”相邻到他们的汽车工厂，当战争到来时，这些工厂配备了军用生产(主要是飞机)，管理和技术人员来自汽车工业。法国曾试图改变，但为时已晚，效率低下。德国汽车工业，制造军用车辆闪电战直到1943年才完全转为军用生产。在美国，1940年以前，工业动员的准备工作微不足道;事实上，直到二战之后，甚至没有严格限制民用汽车生产偷袭珍珠港1941年12月。尽管如此，美国汽车工业仍然代表着如此集中的生产力能力一旦它的资源被用于战争生产，它的贡献是巨大的。1940年至1945年间，汽车公司生产了价值290亿美元的军用材料，占全国总产量的五分之一。其中包括260万辆军用卡车和66万辆军用卡车吉普车但汽车生产远远超出了汽车的范畴。汽车公司提供了一半机枪而且卡宾枪战争期间美国制造的，60%的坦克所有的装甲车，以及85%的军用头盔和天线炸弹．
人们认为汽车设备可以很容易地转换为飞机生产，但事实证明这比预期的要困难得多。汽车装配厂不甘心适应一个汽车发动机工厂如果没有实质性的改造，也不可能被改造。这些问题最终得到解决，汽车公司为飞机生产做出了巨大贡献。
英国在利用当时世界第二大汽车工业资源方面做了更好的准备。影子工厂开始运作，奥斯汀、莫里斯、标准、戴姆勒、福特和鲁特斯参与填补战时对飞机和飞机发动机的需求。Leyland汽车沃克斯豪尔制造了坦克。纳菲尔德勋爵通过建立一个修理飞机的系统，雇佣莫里斯汽车公司的销售和服务组织，为生产工作做出了显著的贡献，随后扩展到一大批小型承包商。
其他交战国的汽车工业规模较小，他们的武器制造设施按比例比美国或英国大。因此，这些国家的汽车公司主要关心的是满足无法满足的汽车需求。在德国控制下的福特公司的各种资产，以及后来被称为德国吉普的大众汽车，都是以这种方式使用的。雷诺是第一次世界大战以来的坦克制造商，先后为法国和德国制造坦克。
1945年后的汽车工业
第二次世界大战后，汽车生产有了惊人的扩张。在35年的时间里，世界总产量增长了近10倍。这种增长最显著的特点是大部分发生在美国以外美国．尽管美国的产量继续增长，但其在世界汽车总产量中的份额从80%左右下降到20%。在单个国家中，美国一直是最大的生产国，直到20世纪80年代初的经济衰退。1980年日本美国在战前几乎没有汽车制造业，但随着汽车制造商的崛起，美国成为了最大的汽车制造商欧洲经济共同体(EEC)排名第二。1994年，美国重新获得了汽车生产的领先地位，因为当时日本制造商为了应对美国等主要海外市场的经济和政治压力，更多地在这些市场的工厂生产产品。然而，在21世纪初，中国成为领先的汽车制造商。
美国的工业
在第二次世界大战结束时，美国汽车工业完整的设施，有些扩大建设为了军事需要。对汽车的需求也很大。这种情况促使新来者多次尝试进入该行业，但都以失败告终。最有希望的，凯泽-弗雷泽公司(Kaiser-Frazer Corporation)维持了大约10年，但在汽车市场恢复正常时，它缺乏资金、技术和销售资源来竞争。到20世纪50年代中期，凯撒-弗雷泽公司已经停止生产任何产品，只生产威利斯吉普车，这是它通过收购威利斯- overland获得的业务。吉普的制造继续作为凯撒工业的子公司，直到1970年，当该部门被出售给美国汽车公司(AMC)在事务让凯撒获得了AMC的经济利益
汽车工业的合并和大规模组织的趋势，以及每个生产者可以影响但不能控制市场的情况，继续没有得到控制。1954年，纳什和哈德森一起成立了AMC。20世纪50年代末，该公司引进了第一辆美国汽车，获得了短暂的繁荣紧凑型轿车,“漫步者”，以应对不断增长的外国小型汽车进口。合并斯蒂贝克和帕卡德1954年就没那么成功了。新公司于1964年在美国停止生产加拿大两年后。
销售下降和严重的财务损失推动了克莱斯勒公司在20世纪70年代末濒临破产。为了避免公司破产，美国政府向克莱斯勒提供了15亿美元的贷款担保。作为回报，克莱斯勒投降了监督控制政府的克莱斯勒贷款担保委员会。通过实施这种控制，美国政府成为了美国第三大汽车制造商事实上的合作伙伴。政府的影响是短暂的克莱斯勒，在领导下李·a·艾柯卡1983年，该公司恢复盈利，提前七年偿还了政府贷款。
到20世纪80年代初，美国的汽车工业主要集中在四大公司——通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车和amc汽车，还有一家重要的商用车制造商，国际收割机公司。少数专业汽车生产商留下来了，还有各种各样的汽车零部件生产公司。
在20世纪后期，来自进口汽车以及欧洲和日本公司建立的新制造业务的日益激烈的竞争继续减少了四大国内制造商控制的美国市场份额。上世纪70年代末，德国大众汽车(Volkswagen)在美国开设了一家组装厂，但10年后关闭。日本的日产汽车公司在20世纪80年代初建立了一家工厂，生产受欢迎的小型皮卡，后来又增加了汽车生产。另一家日本汽车制造商，本田汽车公司之后是汽车制造业务相邻对其摩托车植物;后来又在美国和加拿大分别增加了一家汽车工厂。日本的丰田汽车公司形成了一个合资企业丰田还在美国开设了两家自己的工厂，一家生产轿车和小型货车，另一家生产皮卡和运动型多功能车，此外，丰田还在加拿大开设了一家汽车制造厂。其他一些日本制造商在美国开设了合资工厂。
日本拥有的许多美国工厂都是为了应对限制日本国际贸易产业省对出口到美国的汽车征收的关税。这些限制措施是在克莱斯勒濒临破产、福特和通用汽车遭受重大损失后，美国威胁要对其实施制裁之后出台的《自愿限制协议》(VRA)明确规定了每个日本制造商一年内可以向美国出口多少辆汽车。法案于1981年生效，并在20世纪90年代初每年更新。20世纪80年代，加拿大也签署了类似的协议。
1979年，法国雷诺收购了收购AMC 46%的股份，以扩大其在美国的业务规模，并获得AMC广受欢迎的Jeep系列汽车的使用权。然而，不断增加的财务压力促使雷诺在1987年将其持有的AMC股份出售给重振的克莱斯勒。克莱斯勒很快收购了AMC的所有流通股，并将该公司划分为一个部门。1998年，克莱斯勒与德国克莱斯勒合并戴姆勒-奔驰AG，后来变成了戴姆勒克莱斯勒股份公司；该合资企业于2007年终止。
2008年，美国汽车工业似乎濒临崩溃全球金融危机．通过问题资产救助计划(TARP)，通用汽车、克莱斯勒和福特获得了数十亿美元的贷款;只有最后一家汽车制造商不接受政府救济。尽管获得了援助，通用汽车还是在2009年6月申请了第11章破产保护。在接下来的一个月里，它从破产重组中走出来，并经历了一段帮助它反弹的裁员时期。克莱斯勒也在2009年申请破产，此后不久，意大利汽车制造商菲亚特(Fiat)收购了克莱斯勒的部分股份，最终在2011年成为其大股东。
从技术上讲，二战后最初几十年的特点是改进和完善，而不是重要的创新．柴油发动机越来越多地被用于卡车和公共汽车上。自动变速器几乎成为乘用车的标准配置，动力制动器和动力转向它被广泛接受，空调等豪华功能也被广泛接受。在20世纪60年代早期，克莱斯勒尝试了一种燃气轮机客车发动机，但它有太多的技术问题，一般使用。到21世纪初，汽车制造商面临着新的设计问题，越来越多的人担心气候变化导致了更省油的汽车，包括电动汽车的发展。
造型在汽车行业变得越来越重要设计作为一个市场营销设备。在20世纪20年代后期，汽车造型的大趋势开始确立，那时汽车开始失去方框状的线条，而发展出流畅的曲线。随着时间的推移，新的设计包围着无论是车身还是底盘，集成挡泥板:以前独立的挡泥板、踏板和保险杠在各种压力的共同作用下，20世纪50年代的美国汽车动力强劲，装饰华丽，大量使用铬合金，尾翼夸张;当公众发现进口汽车更简洁的线条更具吸引力时，这些功能就被放弃了。