销售和服务组织
大规模生产意味着质量消费,这反过来又需要一个详细的分配组织出售汽车和开发客户的信心,足够的服务将是可用的。在早期的行业直接从工厂、汽车销售或通过独立经销商,谁会处理不同。许多自行车制造商仅仅使用现有销售网点当他们增加了马车。当大量销售成为了目的,然而,更复杂的和更好的组织分布成为必不可少的技术。
在美国的限制特许经营经销店,几乎成为了制服独家新车销售的方法。在此系统中,经销商可能只卖某新建的车指定的特许经营,必须接受指定的汽车制造商的配额,而必须支付货到付现。在返回销售区域的经销商得到一些保证,可以以各种方式协助manufacturer-financing或援助的广告,例如。合同也指定经销商必须保持服务设施根据批准的制造商标准。
看似加权的制造商,系统一直受到周期性经销商投诉,生产国家立法和联邦法令1956年保护经销商免受任意行动,制造商。然而经销商从来没有这些态度,并没有有效的替代品限制特许经营还没有被发现。相反,它成为了一般实践在世界其他地区的大型汽车市场发展。
汽车制造商在1990年代试图摆脱传统的特许经销商网络直销通过互联网在美国遇到了强大的阻力。美国经销商招募的帮助州政府制定禁止这种做法的(和阻止汽车制造商试图在自己的经销商通过附属公司)。在美国以外的市场,主要是在欧洲南美,制造商直接销售消费者通过互联网在有限的数量。
二手车市场是分配制度的一个重要组成部分在所有国家机动车大量机动车行业因为它影响新车的销售和样式。机构的年度模型采用1920年代在美国促进新车销售二手车的竞争。新模式必须有足够的变化样式或工程说服潜在买家,这其实是一个进步。与此同时,它必须从其不会如此截然不同前任给买家怀疑其转售的潜力。
像所有的机械、汽车磨损。一些成为废金属喂钢炉;一些去打捞码,可用部分打捞。在整个世界,然而,报废汽车的处理已经成为一个问题没有一个完全令人满意的解决方案。在许多地区,风景也被废弃的汽车残骸或难看的墓地。受欧洲立法要求汽车制造商收回所有end-of-life-cycle车辆从2007年开始,全球制造商已经开始工程与完整的新产品回收的组件。同时,他们利用更多的和不同的回收材料在新汽车。例如,保险杠的封面已经回收到芬达衬垫或电池托盘为新汽车。
国际业务
虽然汽车工业长期以来一直是跨国的组织和操作,从1980年代开始,加速在1990年代末,它建立了一个国际的趋势整合。更大、更经济安全公司购买控股权陷入财务困境的公司,通常是因为实力较弱的公司生产具有很高价值的产品,进入市场,大公司没有,或两者兼而有之。然而,结果是喜忧参半的。例如,克莱斯勒,正如上面所讨论的,在1987年收购了AMC AMC的吉普汽车和1998年本身就是合并戴姆勒-奔驰在大容量,寻求克莱斯勒的专长制造业和设计技术。认识到其在日本和需要穿透封闭的市场韩国,戴姆勒克莱斯勒在2000年控制了34%的利息在三菱汽车公司签署了一项合作与现代汽车公司的卡车。此类交易未能帮助苦苦挣扎的戴姆勒克莱斯勒,2007年克莱斯勒被卖给了一位美国私立学校股本公司。七年后克莱斯勒菲亚特的子公司。
1989年通用汽车(General Motors)在瑞典买了50%的股份萨博剩下了十年后;2000年,日本富士重工20%的股份(2017年更名为斯巴鲁)访问四轮驱动技术富士斯巴鲁汽车的使用。面对金融危机,然而,萨博在2010年出售了,破产了。此外,2020年丰田达成协议收购斯巴鲁。1999年福特买下了AB瑞典沃尔沃轿车操作,和它在2000年收购了英国的路虎业务宝马。然而,后者被卖给了塔塔集团的印度两年后,2008年福特沃尔沃出售给一家中国公司。
最有前途的机动车市场一直是发达国家的购买力来创建一个对汽车的需求;这些包括北美和欧洲国家一样澳大利亚,新西兰,南非和日本。自1950年以来,在市场前景有重大转变,然而,随着欠发达国家显示车辆登记的增长大于高度发达的国家。因此,有一个强化的组装和分布在世界各地没有以前重要汽车行业。
大量的生产装配,在工厂完成附属与通常由中国,美国,欧洲,日本,或者韩国汽车公司。为了刺激本国汽车工业,大多数发展中国家关税政策使得进口汽车贵,另外,要求相当大一部分的组件用于国内起源的地方组装厂。一定比例的当地所有权,公共或私人,也是一个正常的需求。其余的融资和大多数最初的管理和技术技能来自于母公司。
在1990年代中国吸引了世界上主要的汽车公司的注意。有点放松政府管制私人所有权和随之而来的创业企业提供了一个新兴市场的崛起在中国汽车所有权归个人。这个潜力,加上地方的成分要求,导致建立完整的汽车制造商和零部件制造商生产设施在中国而不是有限的本地组装业务。此外,中国firms-several是owned-increasingly制造自己的车辆,在21世纪初中国的汽车销售成为世界上最高的之一。
经济和社会意义
汽车工业已经成为至关重要的元素的经济工业化countries-motor汽车生产和销售的一个主要股指在这些国家的经济状况。等国家联合王国,日本,法国,意大利,瑞典,德国,韩国,汽车出口健康的维护至关重要国际贸易余额。
汽车制造业对其他产业的影响非常大。近五分之一的美国钢生产和近3/5的橡胶输出到汽车行业,这也是最大的消费者机床。此外,汽车的特殊要求大规模生产有深远影响的设计和开发高度专业化机床和激发了科技进步在吗石油炼制、炼钢、油漆和玻璃制造业和其他工业过程。