长途不断膨胀的

永远飞热气球的长距离一直是目标。第一个成功的空中穿越的英吉利海峡1785年发生在1月7日,在气体气球由法国气球驾驶员驾驶让-皮埃尔·布兰查德和美国气球驾驶员约翰·杰弗里斯。另一个早期的长途飞行气球驾驶者的英语查尔斯。格林,伴随着爱尔兰音乐家托马斯•梅森(“蒙克”)上拿骚的气球1836年11月。从伦敦起飞,他们旅行约750公里(480英里)在18个小时降落公国的拿骚(现在在德国)。保罗(“Ed”)约斯特和唐纳德•皮卡德第一次热气球穿越1963年的英吉利海峡。

《纽约太阳报》1844年4月13日,报纸报道,蒙克梅森了第一个气球穿越大西洋,但报告被证明是一场骗局埃德加·爱伦·坡。实际的第一个跨大西洋上气球穿越发生在1978年双鹰二世,一个充满氦气气球由约斯特驾驶职责由三个共享新墨西哥商人,本·l·阿布鲁佐,马克西安德森,拉里·m·纽曼。第一个横渡太平洋的气球飞行是在1981年由美国人阿布鲁佐,纽曼,罗恩•克拉克和岩石上青木氦气双鹰V。

1987年英国企业家理查德•布兰森和瑞典气球驾驶员每Lindstrand上,维珍大西洋航空飞行,第一个跨大西洋飞行的热气球。1991年,在大冢传单,他们第一个横渡太平洋的热气球飞行。1984年,美国飞行员约瑟夫·w·基廷格上充满氦气Rosie O’grady和平的气球第一个横渡大西洋单人气球飞行。1995年,美国探险家史蒂夫·福塞特在充满氦气,独奏的挑战者第一次独自横渡太平洋的气球飞行。

几个气球环游世界航班未遂与各种系统,但终于成功于1999年取得了瑞士气球驾驶者伯特兰皮卡德(儿子雅克·皮卡德的孙子奥古斯特·皮卡德和唐纳德·皮卡德的第二个表兄)和英国气球驾驶者布莱恩•琼斯乘坐热气球和组合氦气球,灵飞行器三世,密封驾驶室。第一次独自环游世界气球飞行是由福塞特在氦和热气球,百威淡啤的精神自由在2002年,。

的成功灵取决于几个独立因素。气象气球设计、舱室设计和技术都是独特的单独和至关重要的。虽然它可能使用其他技术,载人主要长途努力利用射流。这限制了高度、跟踪和赛季成功的尝试在中纬度冬季海拔6000到10000米(大约20000到35000英尺)。

为了在一个气球在长途飞行中,飞行员必须利用气象条件。注意高度敏感,爬升率、和全球定位仪器是必要的为了遵循分时地面天气教练的建议。天气信息,包括完整的地图,可以通过无线互联网电子邮件沟通联系。洲际飞行,这可能需要几天的时间,重新评价的计算机生成的天气预测是非常重要的;为全球环游世界这是至关重要的。

对于一个成功的全球航行只能选择一般气象条件。是不可能计算天气情况提前两到三周在世界各地的位置。一般条件和直接预测管理的决定。一旦机载和途中气球,天气模型必须不断更新和气球导航精确地利用不同的条件。虽然19世纪的气球驾驶员气球,理论上可以跨越大西洋,尝试失败了,因为他们缺乏气象做出准确的预测和预测传达给气球驾驶者的手段。

著名的气球飞行

显著的气球飞行在表中列出。