从boneshakers到自行车
葡萄作为先锋的角色自行车制造商,与奥利弗兄弟密不可分,刘若英和艾梅。1865年这两个富裕的年轻男子骑脚踏车超过800公里(500英里)从巴黎到马赛新运动,他们随后热情帮助其在全球范围内成为一个狂热的年轻,健康,和富裕。兄弟50000法郎的69%支付股本在葡萄,然后搬到一个更大的工厂。第一个模型serpentine-shaped可塑的铁框架。不久该公司改用斜框架做的铁艺,迅速成为行业标准。严重的生产始于1867年的巴黎博览会。许多游客看到脚踏车在街上;流行传播;和制造商的数量成倍增加。1868年秋天,新手压车在法国是一个熟悉的景象,和销售达到了新的高度,尽管相对较高的价格。1869年葡萄等Cie的olivier充分控制。并改名公司巴黎女子手压车。每月生产达到约200手压车。到那个时候100多家法国公司在脚踏车。1869年,球轴承和tension-spoked轮子发明,和随心所欲(允许滑行)专利。wood-spoked车轮和铁轮圈的硬骑给早期的脚踏车绰号“boneshaker”,但固体橡胶轮胎和车轮wire-spoked帮助软化。1870年,正如boneshaker被发展成一个实际的自行车被称为“普通”德法战争设置回法国工业。自行车制造幸存了下来,但大多数随后的发展发生在英国。
美国第一个自行车狂热(velocipedomania)受到来自巴黎的新闻。从1868年底开始,迅速蔓延到东部沿海大城市。纽约世界上第一个吗骑自行车纸,的Velocipedist发表的自行车制造商皮克林和戴维斯。小美国制造商涌现,在两年内超过250项专利申请。在室内骑自行车推广学院,经常从一个溜冰场滑旱冰长途旅行时开裂,但热情很快标记被发现是不切实际的。卡尔文机智的专利垄断,10美元的版税的形式为每一个自行车出售,协助灭亡,尽管大多数制造商忽略它。兴趣消失了1871年,直到后不能恢复费城百周年博览会在1876年。
主要在英国自行车生产开始于1868年罗利b·特纳了葡萄自行车去英国和显示他的叔叔,约西亚•特纳考文垂缝纫机公司的经理。罗利特纳订购了400台机器,将出售在英国和法国。尽管法国销售最终失去了因为战争,英国市场容易吸收整个批处理。
普通的自行车
到1870年代初,自行车技术和使用已经进入自己的。原油boneshaker,基于木马车技术,取代了优雅的“普通”的自行车。空心钢管框架和叉子,球轴承质量,tension-spoked轮子,钢轮圈、实心橡胶轮胎,和标准化的零件变得普遍。詹姆斯Starley1871年爱丽儿设置普通自行车的设计标准。爱丽儿有48英寸(122厘米)前轮和30英寸(76厘米)后轮。Starley的多产的改善自行车和三轮车在未来10年内为他赢得了标题“周期贸易之父”。By 1874 the centre of the bicycle industry had shifted from Paris to考文垂在20世纪,英格兰led技术开发。
两个英国公司在1876年费城百周年博览会展出的自行车。阿尔伯特·e·教皇波士顿实业家,喜欢他所看到的一切,开始进口英国的普通股票。1880年教皇制造公司正在哥伦比亚大学,英国双精益求精的副本。这是美国自行车行业的开始。普通的曲柄直接连接到前轮,并通过骑车速度是有限的节奏和车轮直径。更大的前轮坏道路上更快、更好的处理。张力说允许前轮从40到60英寸直径(102 - 152厘米),根据主人的腿的长度。尽管这些自行车被称为普通高,到1890年代penny-farthing已经开始被使用作为一个吗贬义的,比较前轮大英国硬币和后轮小得多一点儿(quarter-penny)。普通一般重约40磅(18公斤),但track-racing模型可以重16磅(7公斤)。普通的本质上是不安全的。安装和拆卸所需的技能,和骑手坐几乎直接大前轮。从那个位置他可以搭上他的头,道路危险。也放缓了普通反向压力踏板或杠杆操纵勺刹车,甚至严重的刹车或硬back-pedaling可能距骑手。最后,普通的很贵,所以大多数乘客都从上层和中产阶级运动的年轻人。
的安全的自行车
随着普通发展中,大量的设计提供更安全选择,包括三轮车、传动装置允许较小的前轮,踏板驱动降低踏板和骑手。这些被称为安全自行车。用于三轮车和链传动的后轮原型自行车在1870年代。汉斯Renold发明了布什滚子链在曼彻斯特,英格兰,1880年。提高可靠性和促进发展安全的自行车。
自行车安全的基本特征是:轮辐式轮毂直径约30英寸(76厘米),与前面链传动的后轮链轮大约两倍后链轮,一个低重心,直接转向前面。安全自行车有决定性的优势在稳定性、制动、易于安装。第一个自行车提供所有这些功能和实现市场接受度是1885年罗孚安全设计的约翰·坎普Starley (James Starley的侄子)。在1885年之前很多替代设计被称为安全自行车,但是,罗孚模式后接管市场在1880年代末,安全自行车仅仅是自行车。最后一个英国普通目录的一年是1892年。
早期的安全自行车实心橡胶轮胎。1888年,气动轮胎介绍了由约翰·博伊德邓洛普,一个苏格兰兽医住在贝尔法斯特。这些提供了一个更舒适的乘坐大大降低滚动阻力。到1893年,几乎所有的新自行车气动轮胎,这极大的增加了他们的声望。的气动轮胎和tension-spoked轮一样曲柄和踏板建立自行车作为一个替代的马。1890年代看到大规模生产实用自行车的钻石型框架,气动轮胎、链传动装置,刹车。到1890年代末大多数自行车只有25到35磅重(11到16公斤)。
在英国自行车繁荣,生成的标准化设计美国,欧洲,和数以百计的制造商了。1895年在英国超过800000辆自行车了。1899年超过110万辆自行车是美国制造的。大量的女性开始骑车,市场大幅增加;骑自行车来象征着妇女运动。但繁荣很快结束,自行车销售暴跌,导致大量破产和自行车的价格要低得多。结束的是错误地归咎于自行车繁荣汽车,但更可能的原因是动态早期的增长公共交通有轨电车等系统,提供一个有吸引力的替代自行车travel-especially在恶劣天气。
现代自行车
1900年以后无数的改进是在材料、框架设计和组件,但自行车的基本设计几乎处于停滞状态。最重要的技术改进是多速传动装置。威廉赖利后发表了一份专利双速齿轮内部中心在1896年,这些齿轮在英国成为豪华自行车的功能。到1913年,Sturmey-Archer公司每年100000三速中心齿轮。法国骑自行车的人尝试了各种多速的机制,以及1920年代变速器齿轮从一个链轮链转移到另一个在法国已经建立。
到1920年代在美国,汽车在很大程度上降级自行车,太穷或太年轻开车。美国自行车多达60磅重(公斤)27日,风格像摩托车来吸引孩子。在第二次世界大战在欧洲,美国士兵发现了轻量级的自行车,和一个小成人市场在1950年代和60年代开发的。在1960年代一个十几岁的时尚发展的新设计,是典型的(Schwinn黄貂鱼。香蕉状马鞍,这些高层有小轮自行车,车把长。在1968年他们让美国自行车销售的75%,和2000万年青少年拥有高层自行车。然而,在提前,年轻消费者切换到十段变速,如此命名是因为两个链轮和五个随心所欲链轮允许共有10个不同的齿轮比率。年轻买家生成第二个繁荣;从1972年到1974年度美国销售从700万年到1400万年翻了一番。大约一半的十段变速自行车卖了。1974年石油禁运,扩大成人自行车,和美国统计