现有船型

亚洲

在东亚小船是最常见的船型，尽管船体形式，钻机和配件变化很大。有些舢板有锋利的船头;几乎所有的船都有大的横梁，并且船舷的后部分比前部分高。舢板在航行时通常使用一根单桅的中国帆。通常船只有一根桅杆，但也有当地的类型，特别是在香港，配备了两个。舢板是用一个大的横桨平衡在船尾。它通常是开放的或部分甲板，并有一个避难所或舱后部的乘客或货物。在日本海域，另一种形式的舢板曾经很常见，操纵它的帆形相当原始，形状也很奇特:船柄笔直，侧面呈斜斜状，船头又长又尖，而船腹则是平底的。这种模式后来发展成为一种摩托艇不仅在日本，夏威夷和台湾也开始使用。

在东南亚proa是最基本的船型。这是一种快速、锋利的划船和帆船，曾经很受马来海盗的欢迎。船首是开放的，长而窄，有一个“短船首”和一个锋利的船尾。这些船通常装有一个或两个帆，有点像中国的大帆。早期的建筑长度超过60英尺(18米)，并有甲板。proa这个名字通常用于这种类型和单支腿飞行proa;然而，太平洋船和马来船是完全不同的类型。

在印度海域，有许多类型的船，包括有凸起的木板边的小艇，有时配有舷外支架，以及有长而直的斜杆的木板船，即横梁斯特恩，和一个短龙骨．后者通常装有一根桅杆和一个长靠背帆。这些船在形式和装备上各不相同。其中一种，pattamar，在船头比在船尾有更大的深度，龙骨剖面是一个中空的曲线。它装有两根或三根桅杆，被认为是一艘快速帆船。

中东及地中海地区

在波斯湾沿着东非海岸向南，最著名的船只通常被归类为独桅帆船．因此命名的两种类型是巴加拉和sambuk。这些船有一个或两个靠背帆，短龙骨，长而非常倾斜的弯曲杆，方杆，和一个形状良好的船身，用于快速航行。

地中海的船只盆地种类繁多，装备齐全。一个是英俊的土耳其人Caïque，一条长，一条窄划艇优雅的末端，为速度而设计。这些船有时用小斜帆或斜帆来航行，在现代版本中，通常在船尾的井中安装一个舷外发动机。被称为凉鞋的小型双头船也被使用。在土耳其发现了一艘外观独特的方尾帆船黑海海岸;它类似于一个更大尺寸的过山车魏．一种独特的双尾沙滩船，被称为cektirme也在土耳其海岸发现，尽管这个名字更常用于更大的辅助过山车。

在尼罗河可以找到大哈比亚，一艘帆船吗更轻的而且游艇．这种船是从尼罗河的gaiassa发展而来的，gaiassa是一种较轻的河货船，船体较浅，就像尼罗河的帆船运河船，高而陡峭的船头，一个巨大的舷外舵。这些船通常有一个大的大三角帆船航行船头和船尾的小帆，尽管有些只安装了一个大帆。另一种变化是纳格尔，一种帆船河轻船，装有一个单桅帆船帆，帆尾与船头平行。

最著名的意大利船只是贡多拉威尼斯的一种双头船，船头和船尾都有装饰性的柱子，由桨手用单桨或扫桨推动。topo是一种双头平底船，有一根单桅，携带一个大帆或一个小型舷外发动机。

在很长一段时间里，在亚得里亚海最常见的是直立式斜帆，通常是双桅的钻机，而拉丁帆则主要用于意大利南部、法国地中海沿岸以及西班牙和葡萄牙建造的船只。在地中海的小型船只中，划艇和帆船的组合曾经是典型的，而不仅仅是为了航行而建造的船只，但在现代，发动机几乎完全取代了帆。地中海地区的许多地方类型被大致划分为三桅小帆船，一种最初用于形容双桅拉丁帆船的术语，适合划船，为速度而建造;后来，这个名字也被应用到三桅船厨房曾经被称为xebecs的类型。

北欧和英国

法国北部海岸是许多类型的方尾和尖尾拖缆船的家园，通常是双主船。这些船通常是斜桅结构，是很好的帆船，许多携带大面积的帆。三桅帆船chasse-maree在法国和英国建造的一种类似类型的船速度足够快，成为海峡的传统船只走私者．

英格兰和苏格兰生产了许多独特的小船;的coble是一艘前脚掌很深的方形船尾海滩船，它仍然作为机动渔船保存下来，就像卡拉维尔建造的泰晤士河bawley一样。一种已经灭绝的海滩船是雅茅斯海滩双桅帆船，一种长而窄的斜桁双尾船，尾部锋利，专为打捞用两到三张大帆和一个三角帆。

另一个著名的英语单词是theDeal厨房平底船，一种方尾、斜桁、开敞的船，装有一个倾斜的斜帆，曾用于海滩外的打捞和救援工作。那只猫是一艘较大的小艇，有两根或三根桅杆，是在迪尔岛用的;这两种类型都非常适合航海，而且是快速帆船。苏格兰出产了许多小艇，是一种开放式或部分甲板、斜桅、单桅、拖缆船的类名。Lock Fyne小艇、Fifie小艇、Scaffie小艇和Zulu小艇都是帆船和划船渔船的好例子。设得兰群岛的雌鲸速度特别快，适合航海;这种船只有一副斜帆，船身是低边尖的。

在荷兰而且比利时适合航行的小船有独特的翅膀形状的下风板，在船的中间，以减少航行时的回旋余地。这种船通常船身较浅，结构坚固，两端丰满，有浮力。丹麦船通常有更锐利的线条和更深的吃水，较小的船，通常是lapstrake建造的，航行和划船都很好。praam是一种有方形船尾和小横梁弓的斜桅船，是一种流行的丹麦类型;它以前是帆船和赛艇，后来被广泛用作摩托艇。在挪威海岸也可以找到praam。

在斯堪的纳维亚半岛，双端斜桁船体的优势是非常明显的，一些现代船只也很明显像那些维京人。斯堪的纳维亚的小船通常是快速的划艇和帆船，船头和船尾轮廓锐利且弯曲。

北美

在19世纪，北美发展出许多小型船型。在加拿大东部，拉布拉多捕鲸船(Labrador whaler)——一种用于拉布拉多渔业的双尾划艇和帆船——变得很受欢迎，它的设计似乎启发了tan库克捕鲸船(tan库克捕鲸船)的设计，后者是一种双桅帆船操纵的中心板渔船，以其出色的操纵性能而闻名。在沿海省份发展的另一种船是帆船角岛单桅帆船这是一种深吃水龙骨单桅帆船，曾经在沿海渔场很受欢迎。在五大湖加拿大人制造了一种双桅、半甲板、方尾的科林伍德小艇，还有一种类似的双尾小艇。也许最著名的加拿大类型是木材场驱动船或bateau，一种双头，平底划船和撑杆船，用于木材驱动，当木材漂流到下游的工厂时;约克船，一种用于毛皮贸易的双尾帆船和赛艇。大桦树皮管家就不能皮草贸易的一个大版本的印第安独木舟，也曾经具有重要的经济意义。

的美国和加拿大都生产海鲂英国的平底小艇新英格兰而且沿海诸省渔业。有些小帆船装有航行用的中心板。其他的装备了发动机，这导致了特殊类型的设计，其中圆形的侧框架取代了普通渔船的直框架，产生了具有几乎圆形底部和宽木板龙骨的船体。这种形式的船壳被带到它的最高程度的演变新泽西海右小艇或沙滩小艇，底部很窄，两边很圆。以前是一种划船和航行的沙滩船，后来发展成一种高速的、适合航海的摩托艇运动钓鱼．

小型美国人有数百种不同的类型帆还有40英尺以下的划艇。其中一些比较著名的是新英格兰的汉普顿船，最初是一种像拉布拉多捕鲸船一样的斜桁帆和划船船，但后来是一种方船尾，双桅杆，半甲板的船，配有中心板。这种设计被发现适合安装发动机，并逐渐修改为钓鱼发射．的布鲁克岛船和无人区船是双桅双尾的海滩船，以其适航性而闻名。新还sharpie是一种大型的双桅平底船，随着牡蛎渔业的发展，它的使用向南传播到卡罗莱纳海峡。在美国渔业中使用的许多小型帆船中，新泽西加维号是最著名的一艘。这种类型的帆船有一个下风板，由一个架子或铁条和钉钉装置固定在一侧，通常装有一个或两个小帆。它被用于牡蛎和其他近海渔业，在现代版本中已被改进为低成本但高效的发射。

另一种被改装为使用发动机的船是新奥尔良小帆船。这艘船最初是一艘单桅、方尾、有中心板的船，是美国渔场中唯一一艘装有行李袋的船，航行速度很快，它良好的操纵性能使它成为动力船的理想选择。旧金山小帆船，一种单桅，后桅的渔船，也发展成为双头动力船，现在被称为蒙特利船。最简单的形式是独木舟是一个防空洞，但后来的形式更加精致。这些船分布广泛，因为它们的浅吃水使它们有助于通过沼泽和浅入口。

Shipboats

船被抬上船驶向港口运输、救援工作等构成一个特殊的班级。它们通常是适合划船的开放式船，尽管有些是帆船，许多现代类型的船都有发动机。

船上最大的船是大艇或大艇，最初是一种载重的帆船和赛艇，能够装载锚和大炮等重物。当蒸汽机出现后，汽艇变成了自行航行的船，后来又变成了摩托艇。的刀帆船:一种长而窄的船，特别在帆或桨下设计以提高速度;它通常只由海军或税收船运载。另一种海军类型是gig，类似于cutter，但线条更锋利，通常用于高级军官的个人运输。gig和cutter都设计有狭窄的横梁和一些摇杆或弯曲的龙骨。刚性充气发射架用于海岸警卫队世界各地的力量保证合规海事法。

的小帆船或小艇它有时被称为船尾船，当它被吊在船尾的吊柱上时船这是一艘短而方尾的划艇，要么是斜桁式的，要么是斜桁式的，有时还可以航行。现代的双桅帆船是有动力的，这种v字底单桅帆船在切萨皮克湾水域很流行，它被称为推艇，因为它们被用来推动母船在平静中。

的其形状的艇是一种轻便、迅捷、划船和帆船，装有一个中心板;通常它是卡拉维尔建造的，尽管lapstrake捕鲸船一度占主导地位。它是为捕鲸人员开发的，具有优越的操作性能特征这使得它作为一种通用船只很受欢迎，它经常用作快艇或gig。

的救生艇是一种双头划艇，载于船上用于救援目的。这些船最初是木制的，现在几乎都是钢制的，有些还配备了柴油或汽油引擎。它们通常被建造有特殊的空气室，以使它们不会沉没，许多设计为在波涛汹涌的大海中自我救生和自我扶正。救生艇的尺寸和配备是由法律规定的，一艘船必须携带的人数也是如此。