悬索桥

罗布林于1869年去世,工作后不久开始的布鲁克林大桥,但是这个项目被完成了他的儿子,华盛顿,罗布林。从技术上讲,这座桥通过使用巨大的克服了许多障碍气压沉箱,压缩空气泵,所以,男人可以干的工作;但是,更重要的是,这是第一吊桥钢丝是用于电缆。每个线镀锌来维护防锈,四个电报,每个直径近40厘米(16英寸),花了26个月的来回旋转东河。后许多政治和技术困难,至少27致命事故,479米(1595英尺)跨桥是在1883年完成宣传,在24小时内估计杀手了,使用一个中央高架行人,罗布林设计的目的是给城市的行人一个戏剧性的视图。

到了20世纪,从增加的必要性曼哈顿来布鲁克林在东河导致计划两个大跨度,钢丝绳、钢铁悬架桥梁、威廉斯堡和曼哈顿桥。的威廉斯堡桥,设计的L.L.巴克的跨度超过480米(1600英尺),成为世界上最长的cable-suspension跨越于1903年完成。桥面桁架是一个笨重的晶格结构的深度12米(40英尺),钢铁和塔而不是砌筑。的桁架实际上取代,罗布林保持作为甲板加强剂。1909年曼哈顿桥的跨度441米(1470英尺)。其固定钢塔外侧底部蔓延,和7.4米(24.5英尺)深桁架用于甲板上。更大的意义比甲板上建设然而,是第一个应用挠度理论,在这两个桥梁的设计,计算水平甲板和弯曲电缆一起携带负载。奥地利在1888年首次出版的学术约瑟夫草木犀浆,偏转理论解释了甲板和电缆在重力负载下一起转移,因此,随着跨度的时间更长,悬挂结构重,所需的刚度的甲板实际上减少。挠度理论特别是影响设计在1930年代,作为工程师试图减少梁跨度的深度的比例以达到一个更轻、更优雅,外观不危及安全。1930,没有大跨度悬索桥梁深度比高于1:84跨度。

拉尔夫ModjeskiPhiladelphia-Camden桥(现在叫本杰明·富兰克林大桥),在德拉瓦河,是另一个钢丝绳钢吊桥;当1926年完成时,它是世界上最长的跨度为525米(1750英尺)。然而,它很快超过了由大使桥(1929)在底特律乔治华盛顿大桥(1931)纽约。大使连接美国和加拿大底特律河。由于交通拥挤在河上,宽间隙是必要的。设计的钢吊桥乔纳森·琼斯跨度555米(1850英尺),总长度,包括引桥,超过2700米(9000英尺)。大使桥的设计最初呼吁使用热处理钢电线电缆。电线通常是冷拉钢的方法绘制先后通过小洞死了,减少其直径而提高其最终抗拉强度。广泛的实验室测试表明,热处理线极限强度略高,但在大使桥的建设几个了,,承包商的信贷,迄今为止所有的电缆将被立即冷拔钢丝所取代。这个例子说明了实验室检测的局限性与实际工作条件的研究。

的乔治华盛顿大桥钢悬索桥设计的阿曼,是重要的第一跨度1050米(3500英尺)和第二理论创新。研究挠度理论之后,阿曼认为没有必要刚度在甲板上,这将是稳定的桥梁本身的重量。事实上,乔治华盛顿大桥是最重的单拱桥吊桥建造迄今为止,和原来的比梁跨度是惊人的1:350深度。最初的191米(635英尺)高的塔楼砌体外墙,但期间资金的短缺大萧条杜绝这个问题,和钢框架一枝独秀。阿曼设计这座桥最多携带12000公斤/米(8000磅英尺),即使桥上的最大可能的载荷约为69000公斤/米(46000磅英尺),从而说明了桥梁的原则不需要为最大负载设计的。在1962年的第二个甲板交通导致面层式的建筑,给桥梁梁的流动比率1:120的深度广度。

早期的桥梁

在19世纪,低成本生产钢铁,当添加到的发明硅酸盐水泥在1824年,导致了发展钢筋混凝土。1867年,一个法国的园丁,约瑟夫Monier,专利的方法加强薄混凝土花盆将铁网嵌入混凝土。Monier之后他的想法专利申请建筑和桥梁。1879年,另一位法国人弗朗索瓦Hennebique着手防火金属框架的房子在比利时,封面的铁梁和他的决定混凝土使他发展结构体系其中金属酒吧(取代铁梁)进行张力和混凝土进行压缩。到本世纪末,钢筋混凝土已成为一个经济代替石头,因为它通常是更便宜的生产混凝土比采石场的石头。除了价格和承载优势,钢筋混凝土可以被塑造成各种形状,允许多审美表达式的工程师没有显著增加材料或成本。

最多产的设计师首先使用钢筋混凝土是Hennebique和德国工程师G.A.方式,谁买了Monier专利。Hennebique的公报河桥在Chatellerault,法国,建于1899年,是19世纪的longest-spanning加固拱桥。低的river-typical许多钢筋混泥土建造桥梁的安全通道穿过一条小河的目标不受沉重影响船流量Chatellerault桥有三个拱门,中心横跨超过48米(160英尺)。1904年,测量河桥在Grunewald,德国,设计的埃米尔Morsch方式的公司,成为了世界上最长的钢筋混泥土跨度为69米(230英尺)。

longest-spanning混凝土拱1920年代的法国工程师设计的尤金Freyssinet。在他的桥塞纳河在Saint-Pierre-du-Vauvray(1922),两层,空心在中跨拱上升25米(82英尺),九大梁连接。在甲板上拱曲线,由细钢线暂停轻轻涂上砂浆和挂在一个三角形的形成。131米(435英尺),然后记录钢筋混凝土,从而有一种轻微的外观。这座桥时被毁第二次世界大战但在1946年重建使用相同的形式。

1930年Freyssinet他最著名的作品,完成Plougastel桥在Elorn河口附近布雷斯特、法国。这座桥有三个176米(585英尺)hollow-box拱跨度,那么世界上最长的具体范围。由于这种结构的规模,Freyssinet研究了蠕变,或运动压力混凝土。这使他他对预应力(大意见下文预应力混凝土)。

1943年,Plougastel黯然失色的长度Sando桥了Angerman河在瑞典。single-ribbed Sando桥是一个薄,钢筋混泥土拱跨度为260米(866英尺),增加39米(131英尺)。