公共汽车

公共汽车一种设计用来运载乘客的大型、自行的、有轮子的车辆，通常在固定的路线上行驶。它们是在20世纪初开发出来与之竞争的有轨电车通过提供更大的路线灵活性。公共汽车是马车的自然发展产物。今天，公共汽车被定义为载客超过10人的交通工具。

发展

1830年戈德沃西·格尼爵士英国设计了一个大型的公共马车由蒸汽机那可能是第一辆电动公共汽车。1895年，一辆由四马力单缸发动机驱动的八人公共汽车建成德国．早班公共汽车美国都由观光公司经营纽约市．一种由麦克卡车公司在1900年建造的开放式车辆有一个名义上的座位容量20与四缸汽油发动机在街道时速高达32公里(20英里)的情况下，发展到40马力。

20世纪20年代以前，公共汽车的技术史就是发动机的技术史卡车因为早期的公共汽车是由安装在卡车底盘上的公共汽车车身组成的。现在大多数校车都是这样制造的。1921年，第一辆底盘专门为公共汽车服务设计的汽车在美国制造加州奥克兰市的faagol Safety Coach公司，加宽加长后的车架比卡车车架低30厘米(12英寸)。1926年，Fageol开发了第一种积分双层框架巴士，双引擎安装在船中部的地板下。整体框架利用公共汽车的屋顶、地板和侧面作为结构构件。

其他早期的巴士制造商是美国的Mack和Yellow Truck & Coach，这两家公司都建造了巴士油电模型。在这些公共汽车中，汽油发动机驱动直流发电机，发电机的输出为后轮上的驱动电机提供电力。1928年，美国开始了横贯大陆的公共汽车服务。1931年，第一个整体框架公共汽车的后置发动机问世。Two-stroke-cycle柴油发动机1938年首次在公共汽车上使用，目前仍在大多数城市和城际车型中使用。

空气悬架于1953年推出，并继续在整体框架巴士模型上使用。它们由多个沉重的橡胶风箱组成，或者空气弹簧,安装在每个轴上。空气弹簧的空气来自一个储气罐，其中的压力保持在约690千帕(100磅每平方英寸)。这种悬架的优点是，当负载增加或减少时，车辆的水平和高度保持不变。这是通过增加空气弹簧压力的阀门来实现的。增加的单位压力乘以一个几乎恒定的面积，提供了更大的负载能力。

与钢板弹簧不同，但与盘簧相似，空气弹簧只能承受垂直力。因此，制动和转弯力必须由半径杆吸收。这些是一组链接或手臂，一端连接到轴壳，另一端连接到车身。

现代公共汽车

有四种主要类型的公共汽车:城市和交通郊区，城际或旅游，和学校。的城市公共汽车在城市范围内运行，特点是低最高速度，低乘坐平台，提供站立和轮椅乘客们，路边有两个入口，低靠背座位，没有行李空间。的郊区巴士是专为简称而设计的城际列车有高靠背座椅、行李架和行李架，还有一个单独的前门入口。

城际型有一个高架平台，为乘客提供最大的行李空间，高靠背座椅，头顶行李架，电视显示器，个人阅读灯和通风控制，以及一个洗手间。一辆典型的城际长途汽车重约1.2万公斤(2.6万磅)能力可搭载47名乘客，两冲程V-8发动机柴油发动机最高可达450马力，由电子控制自动变速器，以及空气刹车。校车一般由50人乘坐的客车车身组成，配有专用信号灯和安全规定，安装在长轴距卡车底盘上。在20世纪90年代和21世纪初，随着燃料成本的增加，全球许多城市地区的公交乘客增加了。

清晰的表达公共汽车于20世纪50年代首次在欧洲使用。在这种布局中，拖车车身通过一个吊钩、一个柔性膜片和在转弯时具有弧形配合表面的连续地板面板连接到传统前置发动机客车的后部。这样的安排可以使座位容量增加75%，燃油效率提高20%效率每seat-kilometre。转弯半径与传统公共汽车相同。这种设计的制造始于20世纪80年代的美国，由几家欧洲公司制造。双层、更舒适的座位和更大的玻璃区域已经成为旅游巴士的趋势，主要是在欧洲和亚洲。

据估计，一辆典型的越野巴士可以从高速公路上减少17辆汽车，达到每升69乘客公里(每加仑162乘客英里)。实验性混合动力巴士设计正在建造中，基于汽车练习。由公共汽车、火车和私家车组成的联运系统由于其效率和减少污染的潜力而继续被研究。

美国于2006年和2007年实施了新的公共汽车尾气排放标准，要求与2000年水平相比，与雾霾有关的排放减少95%，烟尘减少90%。减排要求改用含硫量上限为百万分之15的重新配制的柴油燃料。