锁
在有运河的河流和人工运河上，水道由一系列由蓄水屏障形成的水平台阶组成，船只通过这些障碍物通过航行锁．基本上，这个装置由一个矩形腔体组成，有固定的边，可移动的端部，以及充水和排空的设施:当一个锁被填满到上磅的水平时，上游的闸门就会打开船只通过;关闭上游闸门后，水被抽出，直到水位再次与下部闸门持平，下游闸门打开。腔室的填充或排空由手动或机械操作水闸。在小运河中，这些可能是在大门上，但在较大的运河中，它们是在包含锁结构的涵洞上，通过侧壁或地板进入房间。虽然涵洞和开口的大小决定了进水或排空的速度，开口的数量和位置决定了水在腔内扰动的程度:设计必须以获得最大的运行速度和最小的湍流为导向。的维舱室的大小由使用或可能使用航道的船只的大小决定。在交通密集的情况下，可能需要设置两个或多个舱室;在长室中，中间的门允许单独的容器通过。
船闸的尺寸各不相同，从英格兰狭窄的运河船闸，舱室长22米(72英尺)，宽2米(7英尺)，到1500吨的水路欧洲房间长198米，宽12米(650米，宽40英尺)。在圣劳伦斯航道尺寸约为244 × 24米(800 × 80英尺)。密室的锁巴拿马运河，即限制因素可以使用这条重要经济通道的船只的尺寸为300米(1000英尺)长，33米(110英尺)宽，12米(40英尺)深。
在有运河的河流上，目前的趋势是船闸要深一些，特别是在形成水闸的地方积分部分水电站．在罗纳Donzère-Mondragon的水闸深达24米(80英尺)。在葡萄牙，那里杜罗河河Carrapatelo船闸是20世纪70年代初为动力和导航而开发的，深度35米(114英尺)。
在人工运河上，水的深度通常不超过6米(20英尺)消费也可以通过提供侧磅来减少吗相邻到船闸，如在班贝格在莱茵-主要-多瑙河水道，或纳入船闸墙，如在(1899)亨里亨堡船闸上Dortmund-Ems运河．
船闸的位置提供良好的进近通道，不受视线或移动的限制。在交通繁忙或拖船操作的地方，需要有足够的进港墙，既可以容纳等待进入的船只，也可以在船只缓慢进出船闸时为河流提供遮挡。
锁大门
活动闸门必须足够坚固，以承受由相邻磅之间的水位差引起的水压。最常用的是主教法冠盖茨由两片叶子组成结合长度超过锁宽约10%。当打开时，叶子被安置在锁墙凹处。当关闭时，在旋转约60°后，它们在锁定轴上以V形相遇，其点在上游。只有在两边的水位平衡后，斜闸门才能运行。
在小的运河上，闸门可以通过一个延伸到闸门一侧的杠杆臂来手动操作。在大型运河上，使用水力、机械或电力。在韦弗航海运河在英国液压动力操作门锁的人派生的在100年的时间里，两磅之间的头部相差3米(10英尺)。
垂直闸门，由绞车或安装在高架龙门架上的其他装置平衡和提升，可以在水压下操作;随着门水离开窗台，进入腔室，补充或取代涵洞供应。紊流更难以控制，而且架空的龙门架对桅杆和船只的其他上层建筑施加限制。
扇形门的使用，变成墙壁的凹槽，取决于场地的物理特征和使用水路的交通;下坠的闸门进入前舱的凹槽，滚动的闸门在轨道上运行，进入船闸墙的深凹槽。
锁设备
嵌在墙上的梯子提供了船只和船舷之间的通道，在发生事故时至关重要。
船闸一侧的系泊柱(系泊柱)用于在船闸操作时用绳索将船舶固定住，防止颠簸;系泊钩设置在墙壁的凹处提供替代锚地对抗汹涌。深船闸设有浮动护柱;它们保留在壁凹处，随着血管的上升或下降，这样就不需要不断调整绳索。安装在船闸两端的物理或视觉信号，向接近的船只指示船闸是否可以自由进出，在多室船闸中，指示应使用哪个舱室。控制舱室位于中心位置，使所有锁门、水闸和信号的操作都可以由一个人通过按钮控制面板进行。相邻船闸之间的电话或无线电通信提供了提前信息，使操作人员能够在船舶到达前准备好船闸。成功的实验法国在20世纪70年代早期，被引导到自动通过a船通过一系列船闸，每个船闸的各种操作一旦启动，就会自动继续，直到船舶离开。
锁绕过
一段小小的快乐船如果单独通过深水闸是一项昂贵的操作，如果有大型驳船一起通过，可能会很危险。独木舟通常被带上岸，用便携式手推车绕着船闸人工移动;更大的游乐船可以在一个摇篮上运输，这个摇篮被机械地拖在一个锁定的轨道上。
水槽已被引入德国对于9至24米(30至80英尺)的独木舟和划艇;尽管安装它们的成本比固定轨道要高，但它们更受欢迎。划独木舟的人，进入航道通道他按下一个按钮，启动闸门，闸门会上升，让水带着水进入独木舟进入和下降斜槽，它被保存在公园的中心斜槽通过导叶。逆流而上时，独木舟靠下降的水保持漂浮，但需要人工拖曳。