凸轮轴
凸轮轴,打开和关闭阀门,从曲轴的驱动链传动或齿轮的前端引擎。因为一个的凸轮轴阀门操作完成整个循环的发动机和four-stroke-cycle引擎使两个曲轴革命来完成一个周期,凸轮轴转动曲轴一样快一半。它位于上方和曲轴的一边,这地方直属的阀门l型引擎或扩展从摇臂的推杆valve-in-head引擎。因为长推杆、摇臂,valve-in-head引擎的速度是有限的凸轮追随者可以留在与凸轮接触时,阀门关闭。超过极限速度阀门浮动,和他们的运动往往会成为不稳定的。出于这个原因,顶置凸轮轴发动机很受欢迎。位于阀门上方,这种类型的凸轮轴驱动的垂直轴和锥齿轮或齿形带。
飞轮
的周期内燃机,转矩(转向力)是仅适用于间歇性每个油缸火灾。这些力量之间的冲动,活塞压缩和反对旋转上升造成的负荷由发动机应用负扭矩。造成的交替加速度功率脉冲和减速引起的压缩导致非均匀旋转。为了对抗这种趋势减缓,加快飞轮的功能,连接到曲轴的一端。飞轮由重型铸铁圆的中心附件的引擎。重型回转质量有足够的动力来反对所有改变转速和强迫曲轴在这个速度稳步转。因此发动机运行顺利,没有证据表明转动脉动。飞轮的外缘通常带有齿轮齿网与起动电动机。离合器的传动组件或流体耦合传输可能纳入飞轮。
轴承
曲轴在每个轴承表面曲柄把三个或三个以上主要轴承。这些都是严重的加载往复部队在每个气缸应用于曲轴,曲轴和飞轮的重量。除了最小的引擎使用split-shell轴承,通常由青铜巴比特合金衬里。表面材料是足够柔软的可能性降到最低得分时曲轴润滑不足。最小的引擎通常有cast-babbitt轴承。少量的轴承间隙是必要的,允许独立的表面的油膜。
点火
点火系统
电点火系统可以分类为磁、battery-and-coil和固态点火系统。尽管这些基本原理很相似,磁是独立的,只需要火花塞和连接电线完成系统,而battery-and-coil和固态点火系统包括几个独立的组件。
一个磁是一个fixed-magnet,交流发电机设计生产足够的电压火火花塞。高压磁是完全独立的,只需要火花塞,电线,开关满足点火的要求。
battery-and-coil系统由一个电池,一个终端接地,另一领导通过开关的初级绕组线圈,然后到一个断路器再接地。断路器的旋转凸轮打开和关闭主电路。二次电路,由几千的细线,导致的转子经销商作为一个旋转开关,选择要放置在火花塞电路。每个插头连接到一个外部终端的经销商接收电子脉冲的序列。当主电路坏了,一个高潜力(高达20000伏特)在二次绕组和开发进行到适当的火花塞。
火花塞的高电压也可能产生的电容器放电点火系统。这样一个系统由一个源250 - 300伏直流电源应用于储能电容器,用来存储一个电荷。领先的电容器的一边电火花点火线圈主要通过cam-actuated断路器点或电子开关装置。在即时切换设备建立联系,通过主电容放电火花线圈,和一个瞬时高电压是交付给经销商和那里的火花塞。电容器放电系统提供了一个更强烈的火花,从而提高冷或淹没的启动引擎。它继续火插头时犯规由碳或其他存款或当火花隙扩大因为侵蚀的点。其他值得注意的优势包括提高火花塞的生活,改善发射更广泛的速度范围,宽容和更好的水分。
固态点火系统,不像battery-and-coil系统使用一个经销商,使用一个电子模块从发动机传感器收集信息,计算引擎操作参数和控制点火每个火花塞放电到一个单独的线圈。电子控制模块激活一个晶体管打破地面电路导致每个插头的线圈,从而引起火花。除了消除火花塞高压电线,电子点火时间允许更精确的控制,使燃料效率,减少排放,增加力量。
火花塞
火花塞是点火系统的一个重要组成部分,是必须在最严重的情况下运作。因为它是暴露于燃烧室燃烧温度和压力和污染产品,它需要更多的服务的关注和通常的短命的分量汽油引擎。它由一个钢壳螺纹符合标准在汽缸14 mm的孔。火花塞可以使用垫片或锥形阀座,确保不漏气的汽缸和插头之间。融合陶瓷绝缘元素塑造成插头的身体,和钢铁中心电极穿过的绝缘子的连接器连接的高压导致经销商。另一个电极是金属焊接插头的身体,这是建立气缸盖。电极被发现在许多配置和由各种合金。
在应用程序是十分必要的火花隙被指定为特定引擎。仪表可以帮助使这种调整通过弯曲地线。制造商指定的差距从0.508到1.016毫米中心电极和接地电极之间。如果插头差距太大,不点火的可能性增加。如果差距太小,不会足够强烈的火花。差距增长从电极的侵蚀可能纠正。现代火花塞经常把电阻减少射频排放可能干扰敏感的电子设备。
化油器
汽油化油器是一种装置,介绍了燃料进入气流流入发动机。汽油是浮子室的浮子阀维护水平略低于飞机的出口。气流向下穿过喉咙,过去节气门阀,进了进气歧管。喉咙是形成的减少直径,加速空气通过这个小通道会降低压力与空气流动的数量成正比。这喉部压力下降导致燃料流量的喷射气流。增加气流的变化造成的发动机转速或油门位置增加了压差作用于燃料和导致更多的燃料流。
燃料空气的体积比建立的喉咙和燃油喷口大小将保持流量增加,但燃料空气重量比的增加,因为空气膨胀到一个较低的密度随着喉咙压力减少。这种丰富的趋势需要包含补偿装置的一个实际的化油器。化油器设计进一步复杂化的需要一个浓缩设备提供最大功率比全速,窒息促进开始一个冷发动机,怠速系统提供的特殊需要空载操作,和加速设备供应额外的燃料节流阀时打开。
燃油喷射
大多数现代汽车引擎使用一个电子燃油喷射系统发动机进气歧管的而不是化油器。燃油喷射系统是一个闭环反馈系统控制的发动机管理系统,包括传感器、电动燃油泵,燃油喷射器,燃料油管、阀门。发动机管理系统控制点火发射和燃料管理。在一些设计发动机管理系统还控制着传输。传感器监测发动机的操作和环境条件和数据传输到发动机管理系统来决定应该投入多少燃料发动机喷油器和交付。典型的传感器包括:大规模气流,排气氧气,发动机转每分钟,歧管绝对压力,气压、冷却液温度、节气门位置、敲、车辆速度、空调负荷,动力转向负载、曲轴位置和凸轮轴位置。
汽油喷射在化油器的主要优点是改善燃油经济性由于更为精确的燃料和空气的比例,更大的权力,因为消除燃料加热,消除入口的糖衣,更加统一和直接交付的燃料缸负载。由于燃油喷射不依赖于一个摄入量廖电子燃油喷射真空提供燃料,使用涡轮增压引擎。