汽油发动机的发展

而试图设计热引擎在古代,蒸汽机18世纪是第一个成功的类型。的内燃机,随后在19世纪蒸汽机作为改进对于许多应用程序,不能归咎于某一个发明家。活塞,认为日期早在150年公元前在泵所使用的金属吹气。的活塞与缸筒系统是基本的蒸汽机,使组件的状态效率。蒸汽机,然而,遭受了热效率低,巨大的重量和体积,操作不便,所有的主要是可追溯到燃烧炉的燃料的必要性分离的引擎。很明显,一个独立的动力装置是可取的。

早在17世纪,一些实验第一次尝试使用热气体产品操作泵。在1820年一个引擎是建立在英格兰hydrogen-air混合物在爆炸室。商会是创建一个真空作用于活塞冷却。这种气体发动机的销售开始于1823年。他们沉重的原油但包含许多基本要素后,走设备。1824年,法国工程师萨迪卡诺现在发表了他经典的小册子“反思的动力热,“基本内燃机理论概述。在未来几十年的发明家和工程师建造引擎,使用压力产生的燃料的燃烧,而不是真空和引擎的燃料燃烧之前被压缩。没有人成功地开发一个操作系统,然而。最后,在1860年艾蒂安垂涎欲滴法国的市场运营的一个引擎照明气体和提供合理满意的服务。的Lenoir引擎本质上是一个转换双作用与滑动阀门蒸汽机承认气体和空气和排出排气产品。虽然Lenoir引擎开发小功率和燃料利用只有4%的能量,数以百计的这些设备被使用在五年内在法国和英国。他们是用于驱动水泵和印刷机和完成其他任务,只需要有限的功率输出。

一个主要的理论之前发生的1862年出版的描述理想的内燃机的营业周期。作者,法国工程师阿方斯博德罗莎,制定下列条件最优的必要条件效率:最大油缸体积和最小冷却表面,最大速度的扩张,扩张的最大比例,和点燃的最大压力。他形容所需的操作序列(1)在整个吸outstroke活塞,(2)压缩在压缩行程后,(3)点火充电的死点和扩大在未来outstroke(动力冲程),和(4)驱逐的燃烧气体在接下来的压缩行程。因此有一个描述的引擎博德罗莎四冲程循环相比之下,二冲程循环(intake-ignition和power-exhaust)随海拔的引擎。博de罗莎没有造出他的引擎,没有四冲程发动机出现了十多年。最后,在1876年,德国工程师尼古拉斯·a·奥托建立了一个内燃机单位根据博德罗莎的原则。(奥托的公司,奥托和Langen,生产和销售一种改进的二冲程发动机几年前)。的四冲程四冲程内燃机是立即成功。尽管大重量和糟糕的经济,近50000发动机总容量约为200000马力售出了17年,其次是快速发展的各种各样的相同类型的引擎。生产的四冲程内燃机美国始于1878年,奥托美国的助学金专利在1877年。

八年后戈特利布。戴姆勒和威廉•迈巴赫,奥托的前同事,开发了第一个成功的高速四冲程发动机和发明了一种化油器使它可以使用汽油作为燃料。他们使用引擎功率自行车(可能是世界上第一辆摩托车),随后一辆四轮马车。大约在同一时间,另一个德国机械工程师,卡尔·奔驰,建立了单缸汽油发动机功率通常被认为是第一个实用的汽车。发动机由戴姆勒,迈巴赫,奔驰也从根本上同今天的基本的汽油发动机。为后续的改进和进步的信息,看到汽车。