旋翼飞机

的旋翼飞机是多年来最合理替代直升机的垂直飞行。由于转子没有动力,旋翼飞机不必面对扭矩(飞机转子的转向相反的方向),从而避免了许多控制的问题,阻碍了直升机的发展。旋翼飞机的旋翼设计这样一套叶片低积极螺距角会自动旋转,只要一个气流流经转子(自动旋转)。随着旋翼飞机在空中向前推动,通过其转子与气流向上流动,提高生成。控制是影响部分通过万向节旋翼头,倾斜叶片的创造力量,把旋翼飞机的方向倾斜。电梯和舵保持在螺旋桨附加控制气流。而商业开发前景的旋翼飞机与直升机的成功消失了,运动旋翼飞机被称为“以及”变得非常流行。

动力提升

动力提升飞机可以改变他们推进系统的推力的方向飞行。他们典型的有机身和推进系统紧密集成以便推进系统排气流影响机体的空气动力学。他们包含大量的类型;其中最成功的是定向喷射,外部吹翼,外部吹气襟翼。

最成功的选择直升机是一种技术上最复杂的矢量飞机,最好的例证猎兔犬最初,发达的小贩飞机和由英国航空和成熟麦道公司。定向喷射,喷嘴设计旋转,推力可以应用垂直起飞,然后搬到常规飞行的水平位置。

在一个外部吹翼系统中,喷气发动机的排气是在机翼的上表面(和在某些情况下的外表面皮瓣面积。废气的喷气发动机外部吹气襟翼车辆是针对大瓣扩展表面。

直升机

其他类型的垂直起飞的飞机包括直升机。有两种类型的V /短距起落(垂直或short-takeoff-and-landing)之间可能替代飞机垂直起飞和常规水平飞行。这些是可以改变的旋翼飞机和可转换飞机。

第一组包括两种类型,其中最重要的是倾转旋翼飞机,如贝尔/波音v - 22,一架直升机旋翼垂直垂直升降和水平是倾斜的普通飞行。v - 22源于超过三十年的发展,从一开始的铃声XV-3在1950年代早期。它代表一个配置为城际提供最大的承诺航空运输,结合的效用直升机螺旋桨的传输的速度接近。第二种类型是不经常发现复合直升机,驱动转子,并使用一个额外的电源和一个额外的生成气动升力。

第二组,可转换与螺旋桨飞机,有四个基本的配置。这是第一次偏转推力类型,大型螺旋桨施加推力对翼转而进入广泛的弧。第二种类型是倾斜。在这些飞机,机翼是旋转的螺旋桨垂直起飞和着陆,然后调整水平飞行,将正常的攻角的翼。第三是管倾斜,旋转螺旋桨笼罩在导管的从一个飞行模式。第四个是倾斜螺旋桨,也许最成功的组织。curtiss - wright公司建立了x - 100试验台,它是成功的,足以让更先进,但不幸的X-l9建设原型在测试过程中坠毁。

固定的飞机

已经进行了很多尝试使用的力量喷气发动机飞机垂直抬离地面,然后转向向前飞行,但在任何情况下所涉及的困难复苏抑制程序。一个早期的例子,瑞安X-13 Vertijet,从预告片床推出建于垂直起飞前。飞机飞在垂直和水平成功模式,包括起飞和“tail-sitter”登陆,但操作限制的速度、范围,为进一步发展和有效负载太大。瑞安XV-5A Vertifan使用喷气发动机开车水平安装风扇鼻子和翼;名义上是成功的。另一种类型的固定的喷气发动机飞机使用单独的电池,一些致力于垂直飞行和水平飞行,但这昂贵技术最终拒绝了。

随着时间的推移,已经有许多杂项垂直飞行的尝试。这些包括螺旋桨tail-sitters,浮盘平台、地面飞机(气垫船(商标)),和偏转喷射推力。在大多数情况下,寻求优势抵消遇到困难,和倾斜转子,矢量飞机,尤其是直升机垂直飞行一直是最成功的手段。