控制功能

一架直升飞机有四个控制:集体螺距控制、节流控制反转矩控制和循环音调控制。

的集体音调控制通常是发现在飞行员的左手;这一杆上下运动来改变主螺旋桨的螺距角。提高或降低音高控制增加或减少在所有叶片的螺旋角相同。螺旋角的增加会增加攻角,导致升力和阻力增加,导致转子的转速和发动机减少。螺旋角的逆转发生在减少。

因为有必要保持转子转速尽可能恒定,集体螺距控制与节流阀自动增加权力距杆时提高和减少螺距杆时降低。集体螺距控制从而作为主要控制高度和力量。

的节气门控制与集体螺距控制一起使用,是一个积分其组装的一部分。油门控制扭曲舷外增加转子转速和降低rpm的内侧。

反转矩控制踏板相关操作尾桨变速箱的音高变化的机制。改变踏板位置变化尾桨的螺旋角,以抵消扭矩。转矩随每一个变化飞行条件下,飞行员需要相应改变踏板位置。反转矩控制不控制飞行的方向。

上面说,电梯/推力总是垂直于这个平面旋转的转子。的循环控制,stick-type控制发现飞行员的权利,控制引爆飞机的飞行方向旋转的方向。这个词循环派生从每个叶片的节距的序贯方法是改变需要必要的飞行路径效应的变化方向。

不同的直升机和飞机设计和施工

最直接和明显的影响的固定的建设翼飞机和直升机当然是后者的使用转子代替。然而,还有许多其他重要的补充,包括使用尾桨抵消扭矩。(一些直升机使用“无尾桨”系统,低压空气的流通,通过尾梁控制主旋翼旋转的扭矩)。不太明显等增加传输系统,用于传输动力从发动机转子,尾桨,和其他配件;离合器,用于与转子发动机和传输;和转子的力学系统本身。

第一架直升机非常原始,打滑而不是轮式起落架,开放驾驶舱,潮湿的机身部分。直升机现在飞机设备齐全,有可伸缩的起落架和完整的仪表和导航设备,并提供装备可能需要完成的具体任务。例如,一些直升机飞行救护车,特别是配备了一套完整的重症护理配件。其他函数作为电子新闻采集,与适当的传感器和电信设备。

直升机的设计和操作有同样的进步来自电脑和复合材料有其他飞机,特别是在转子叶片的设计和施工。更重要的一个改进的简化飞行控制系统中,一个简单的方棒控制器,计算机的协助下,集体的执行功能,循环,节流控制。

直升机设计包括一些可选的转子构型,如转子停止作为固定翼向前飞行;转子折叠方向流向融入,或内存放机身轮廓,提升提供一个存根翼;和x形转子旋转起飞和着陆,但固定飞行的升力。

总之,额外的力量强加于一架直升飞机推迟了概念开发,使其相对比固定翼飞机更难以控制,而且,一般来说,阻碍了它的使用。而通常被认为是更昂贵的比传统的固定翼飞机运营,一个真正的比较成本不能没有评估额外的垂直飞行能力所赋予的优势。直升机的流行表明用户愿意支付任何额外的成本获得这种能力。在某些applications-medical疏散,供应的石油开采钻井平台,某些农业经纪人的蔓延,但是—而不可替代的。