航空电子设备乘客支持和安全

在喷气式飞机时代，航空电子设备，一个杜撰的术语，意思是“航空电子产品”，在导航、仪器仪表、通信、安全和着陆辅助等各个方面都得到了快速发展。

的出现阴极射线示波器以及它在飞机上的应用刺激了航空电子革命，从相对原始的无线电开始。虽然阴极射线显示器最初的用途是用于军事目的(探测来袭的敌机)，但它很快被应用于飞行导航、在终点区控制飞机和着陆作战。的地面控制方法(GCA)，由地面观察员监视飞机的航向和下降角度雷达，使飞行员能够在极端恶劣的天气条件下降落。GCA在1948年被美国军方广泛使用柏林封锁和空运1949年被批准为美国民用航空公司使用。另一种航空电子系统仪表着陆系统(ILS)使用机载仪器来解释来自地面站的信号。一个相当原始的盲降系统于1929年引入，但直到1945年才真正发挥作用。随着雷达功能的增强和数量的增加，它对于在飞行途中监视飞机变得很有用。

在通信技术中，工作频率很高的无线电(甚高频)之后再次出现二战期间并成为民用和商用飞机的标准，而军用飞机采用超高频(超高频)．介绍卫星20世纪60年代早期的通信，虽然最初很昂贵，但最终提供了对世界上任何地方的每架机载飞机进行实时监视的可能性。与此同时，在20世纪90年代中期，卫星导航的使用突飞猛进，部分原因是其成本低于卫星通信，部分原因是其精度极高。全球定位系统(全球定位系统(GPS))卫星可以预期最终将用于终端控制和着陆进场。

阴极射线显示器也进入了驾驶舱，取代了标准显示器模拟信息展示，使飞行员可以立即获得更多的信息。当集成在自动驾驶仪中，这些显示器使驾驶舱资源管理成为飞行安全的关键要素。实验几乎是连续不断的阴极射线管从20世纪70年代中期开始，但在20世纪80年代被基于计算机的电子显示器所取代。第一个真正的“玻璃座舱”是在波音767(1981)上发现的。从那时起，电子显示一直在发展航空现在甚至可以在轻型飞机上找到。驾驶舱管理的下一代是多功能电子显示子系统(med)，它允许飞行员在飞机上调出所需信息液晶显示(LCD)。除了更容易被懂电脑的一代飞行员理解之外，med的维护成本更低，也更容易更新传统的仪表。

在乘客支持方面，喷气式飞机时代在售票流程和大型航站楼的建设方面表现出色，但在许多经验丰富的旅行者看来，它在机上舒适度方面退步了。座位变得更加受限，迅速取回行李似乎仍然是一个无法解决的问题。在某种程度上，机载电子设备通过提供电话、电视和电视等便利设施来弥补这些不便互联网．然而，大多数旅行者会满足于臀部和腿部多一点空间。安全是一个不断进步的领域，军事和商业航空在任何方面都大大改善了他们的安全记录。