通用航空

后一战在美国，一些富有冒险精神的飞行员开始将飞机用于“通用航空”——商业摄影、测量、执法、播种和农作物撒粉等农业用途无数其他活动。在美国美国大量战争剩余的发动机和教练机，以及DH-4等大型飞机，为进入飞行行业提供了廉价而简单的途径。尽管游吟诗人和杂技演员经常玷污了航空通过在破旧的军用废弃物品上表演鲁莽的特技，通用航空的现象吸引了越来越多的用户。到20世纪20年代末，随着战争剩余飞机和发动机的供应枯竭，新公司开始提供改进的发动机和飞机，包括可以容纳两到五人的封闭式机舱，结束了开放式驾驶舱、头盔、护目镜和相当大的发动机噪音。

整个20世纪30年代，尽管大萧条在美国，使用私人飞机做生意的做法成为现代商业的一个公认方面，特别是当美国工业继续其地理分布模式时多样性还有分散的部队。为了节省时间和昂贵的人力成本，商务航空提供了一种手段，可以将重要人物送到没有航空公司飞行、公路或铁路旅行是间接和耗时的地点。最受欢迎的私人飞机型号是双座的Piper幼崽由一台65马力的发动机驱动，巡航速度约为85英里(140公里/小时);四座塞斯纳飞机Airmaster由一台145 - 165马力的发动机提供动力，巡航速度约为每小时160英里(260公里);还有七到九名乘客比奇18型，由两台450马力发动机提供动力，巡航速度约为每小时220英里(350公里)。赛斯纳而且比奇仍然使用径向活塞发动机，但是风笛手依靠水平对置的四缸发动机，工程师可以设计出更多流线型的发动机舱。这种类型的发动机成为现代轻型飞机设计的首选风格。

其他发展包括伊戈尔·西科斯基公司他在实用活塞发动机上的工作直升机．20世纪30年代的技术先例包括自驾机，它使用无动力转子来提升，使用带螺旋桨的活塞发动机来向前飞行，但它们无法与直升机的垂直飞行和悬停能力相匹敌。战后，尽管直升机在特殊任务(医疗后送、警察巡逻、交通监控)和各种各样的实用角色中变得非常宝贵，但作为短途客运运输的直升机飞行的努力还是失败了。然而，与固定翼飞机相比，它们的数量仍然很少。

后二战期间,加速对个人和通用飞机的需求产生了这个术语通用航空描述所有不属于军事或定期航空运输范畴的飞行。像Piper, Cessna和Beechcraft这样的制造商代表着一个不断扩大的“轻型飞机工业”，尽管通用航空部门包括大量的改进型飞机，从战争剩余的双引擎道格拉斯a -26轰炸机(重新改造了豪华客舱作为快速的公司运输机)到四引擎DC-4运输机(重新配备了大型机身内部油箱，用于在森林火灾中倾倒阻燃剂)。对于轻型飞机制造商来说，发动机制造商如莱康明、大陆公司和其他公司完善了高效的水平对立活塞发动机，其功率从65马力到200马力以上;大规模生产使其在国际应用中占据主导地位;有几辆出现在涡轮增压设计中，功率超过300马力。

战后，各种各样的发动机为各种各样的轻型飞机提供动力，尽管派珀、塞斯纳和比奇引领了市场。整个20世纪50年代，派珀和塞斯纳公司都在销售两到四个座位的高翼单翼飞机，适合短途个人商务飞行。比奇推出了时尚的全金属v型尾翼财源滚滚它的起落架可收放，速度更快，还有一个宽敞的四人舱。制造商安装了新一代小巧轻便的无线电通信和导航设备(最终被称为航空电子设备)，改善了在恶劣天气下飞行的选择。最终，这三家制造商都生产出了双引擎飞机，以商务旅行为目标，能够以更快的速度更舒适地搭载4至6人。这些设计最终发展成为配备增压发动机的“客舱级”公司交通工具，由一名飞行员和一名副驾驶驾驶，在一个加压的机舱内提供4到8名乘客的豪华住宿，一个厕所和一个带有内置楼梯的门。

虽然飞机在美国生产的主导地位在世界范围内通用航空机队，来自其他国家的设计也赢得了一个重要的市场，成为全球许多地区经济的重要齿轮。加拿大，在荒野飞行中使用飞机的历史很长，产生了一个崎岖的例子，被称为海狸，由德哈维兰的加拿大公司建造。有一个大的径向引擎450马力(或更多)，高翼海狸可以搭载6到7人(通常更多)，或约1700磅(770公斤)的有效载荷(通常更多)。海狸的中等尺寸允许飞行员操纵飞机进出原始的简易跑道。根据地点和季节的不同，海狸们可以在加拿大的任何地方漂流荒野森林、湖泊和北极地形。德哈维兰建造了1692架这种适应性极强的飞机，它们在63个国家服役，从热带地区到极地地区。

的苏联制造了一种类似的多用途飞机，安东诺夫安- 2。AN-2拥有1000马力的径向发动机，拥有一个巨大的桶状机身，可以容纳十几名乘客或4000磅(1800公斤)的货物。它于1947年推出，采用双翼结构，其巨大的机翼面积使其具有出色的飞行特性，适用于低水平的农业应用——这是它的主要预期功能。但安-2能够在散布于苏联的孤立而崎岖的简易机场上运行，这使它成为一种经典的通用飞机。在西伯利亚等许多偏远地区，安-2悬挂着俄航的标志，既充当本地和短途客运运输机，也充当货物搬运车和空中救护车。到20世纪50年代末，乌克兰生产了5000多架，随后在20世纪60年代在波兰生产了大约11900架，AN-2不仅在整个欧洲服役苏联也出现在非洲拉丁美洲和亚洲。在苏联集团内部，波兰、罗马尼亚和捷克斯洛伐克建造了各种其他通用航空类型，包括农业型。

在英国，比格尔飞机有限公司在20世纪60年代取得了一些成功。这个独特的名字代表了一个首字母缩写源自英国行政通用航空有限公司。尽管有几十架飞机投入使用，但它们无法与装备精良的美国制造商竞争，后者的产品有高效的国际经销商网络作为后盾。其他为企业生产飞机的公司和小型“支线”航空公司表现更好。双引擎德哈维兰(后来的霍克西德利)1945年，鸽子以低翼设计问世，配有可伸缩装置，可容纳11名乘客。它一直生产到20世纪60年代，共生产了554架鸽子，其中200架用于军事操作。第二架飞机是布里顿-诺曼岛民，总部设在怀特岛．设计为最新的双引擎的“岛民”在1960年代中期首次亮相，取代了过时的“鸽子”(Dove)等型号。除了现代化的航空电子设备，它的特点是高机翼和固定齿轮，它的金属结构采用了简单、容易制造的线条，配有可容纳9名乘客的座位，使其成本保持在鸽子和类似飞机的三分之一左右。Islander卖得很好，尽管它的生产基地在世界各地都有，包括罗马尼亚和菲律宾的制造基地。对原始设计的进一步修改包括机身的显著延伸，以容纳飞行员和飞行甲板上的一名乘客，以及主客舱中的16名乘客，并重新设计了机翼和尾翼组件。它的第三个活塞发动机安装在垂直尾舵上，成为“三岛人”。在21世纪，各种各样的岛民仍然在飞行，有效地服务于许多人口稀少的地区，如加勒比地区，并在那里和世界各地运送了数千名乘客。

法国人也忙于生产轻型飞机与美国产品竞争。就像在英国一样，战后几十年，几十种类型的电影来来去去。在那些具有持久生命力的飞机中，工厂制造的飞机以套件的形式销售得很好，尽管其中许多飞机仍未完工，并在地下室、车库和谷仓中腐烂。1966年，法国制造商的大规模重组形成了Société de Construction d 'Avions de Tourisme et d 'Affaires，或Socata。新公司继续制造久经考验的Rallye，这是一种小巧的双座单翼机，但它自己的一系列更大、更强大、带有可收放齿轮的单发公务机取得了显著的成功。到20世纪90年代，索卡塔多巴哥和特立尼达系列的性能和可靠性使他们成为北美市场上的有力竞争对手。

整个20世纪60年代，活塞发动机客机仍然在航空旅行中发挥着重要作用无处不在的通用航空领域的同行活跃了航空领域。1969年，商业航空公司大约有2500架飞机;通用航空机队有122,500架飞机。燃气涡轮发动机的后续影响改变了这两个类别。老式的活塞发动机客机经常充当救火车，而其他许多飞机则将乘客和货物从偏远的机场运送到不同的目的地。无数的人的活塞动力轻型飞机继续充斥着各地的航线。活塞发动机飞机的伟大时代可能已经衰落，但它们的故事仍在继续。