其他航空先驱
我们的工作莱特兄弟启发了欧洲和美洲整整一代的飞行器实验人员。巴西实验者阿尔贝托·山度士·杜蒙特例如，他于1906年驾驶他的飞机在欧洲进行了首次公开飞行14 -国际清算银行．法国人亨利法曼第二年，他第一次飞行法曼三世这台机器是由盖伯瑞尔维尔森．1908年初，法曼还完成了欧洲第一次至少1公里(0.62英里)的环形飞行。1908年7月4日，美国人格伦·哈蒙德·柯蒂斯的主要成员之一航空实验协会(AEA)，由亚历山大·格雷厄姆·贝尔，赢得了科学美国人飞行1公里的奖杯AEA六月虫．
Santos-Dumont, Voisin和Curtiss机器都是鸭翼(机头有升降舵)双翼飞机，显然是受到设计师对莱特兄弟作品的了解的启发。
到1909年，由法国先驱者等人建造和驾驶的激进的新型单翼飞机已经飞上了天空罗伯特Esnault-Pelterie而且路易斯·布莱里奥两人都参与了“操纵杆-方向舵”座舱的开发控制系统这很快被其他建筑商采用。Blériot带来了早期的实验时代航空直到1909年7月25日，他飞上了自己的飞机单翼机穿过英吉利海峡．
接下来的五年，从Blériot的英吉利海峡的飞行开始一战是航空业蓬勃发展的时期。欧洲领导人担心军用航空的潜力投资大量的新技术，花了大笔的钱研发并努力在他们自己的国家建立和支持飞机和发动机工业。(关于天线的说明军备竞赛，看到军用飞机)。除了在推进和飞机结构设计领域的实际发展之外，现代空气动力学理论的基础也由科学家和学者如路德维希·普朗特德国的。除了飞艇以外(看到柯蒂斯E型飞艇)，在这个领域，柯蒂斯继续占据主导地位，到1910年，几乎在航空学的每个阶段都处于领先地位美国在第一次世界大战期间，它一直留在欧洲。
汤姆·克劳奇先驱者飞机列表
下表提供了一些先驱者飞机的比较。
| 飞机 | 首航 | 翼展 | 长度 | 重量 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 阿德进化 | 1890 |
|
14米 (45英尺10英寸) |
6.5米 (21英尺4英寸) |
296公斤 (653磅) |
| 利连塔尔标准滑翔机 | 1894 |
|
7.9米 (26英尺) |
4.19米 (13英尺1英寸) |
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| 沙尼特双翼滑翔机 | 1896 |
|
4.9米 (16英尺) |
1.2米 (4英尺) |
14公斤 (31磅) |
| 兰利5号机场 | 1896 |
|
4.3米 (14英尺) |
4.3米 (14英尺) |
11.8公斤 (26磅) |
| Pilcher鹰 | 1896 |
|
7.1米 (23英尺4英寸) |
5.6米 (18英尺6英寸) |
23公斤 (50磅) |
| 阿德阿维昂III | 1897 |
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17米 (56英尺) |
400公斤 (882磅) |
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| 赖特传单 | 1903 |
|
12.3米 (40英尺4英寸) |
6.4米 (21英尺1英寸) |
274公斤 (605磅) |
| Santos-Dumont No 14-bis | 1906 |
|
12米 (39英尺4英寸) |
10米 (33英尺) |
160公斤 (350磅) |
| Voisin-Farman我 | 1907 |
|
10.2米 (33英尺6英寸) |
520公斤 (1150磅) |
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| 六月鳃金龟 | 1908 |
|
12.9米 (42英尺6英寸) |
8.4米 (27英尺6英寸) |
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| R.E.P. No. 2-bis | 1908 |
|
9.6米 (31英尺6英寸) |
8米 (26英尺) |
420公斤 (925磅) |
| 奋斗史 | 1909 |
|
8.52米 (28英尺6英寸) |
7.63米 (25英尺6英寸) |
326公斤 (720磅) |
| 法曼三世 | 1909 |
|
10米 (33英尺) |
12米 (39英尺4英寸) |
550公斤 (1213磅) |
| 柯蒂斯E型飞艇 | 1912 |
|
12.2米 (40英尺) |
7.9米 (26英尺) |
677公斤 (1490磅) |
活塞在空中
第一次世界大战期间，几个有远见的欧洲人企业家受到战时航空进步的鼓舞，设想战后航空旅行的可能性。战后的许多个月里，正常的铁路运输进入欧洲由于客运设备短缺以及轨道和桥梁被毁，仍然存在问题和不正常。此外，中欧和东欧混乱的政治局势经常打乱日程安排。这种情况为开辟航线提供了许多可能性。尽管当时几乎没有机场，但战后时期的飞机可以而且确实在相对较短的草皮跑道上飞行多年，这意味着飞机的位置是合适的机场在大多数城市附近都没有强大的在随后的几十年里出现的工程挑战。战后第一批航空公司的组织者主要依靠廉价的剩余军用飞机库存，尤其是轰炸机，比如德哈维兰DH-4，这种飞机可以经过改装，以容纳乘客和邮件。战后早期，两种基本类型的活塞发动机为典型的织物覆盖的双翼飞机提供动力。直列发动机的气缸一排排在另一排后面，或在v型安装中位于两排，需要一个散热器和液体冷却剂的循环。径向发动机的气缸围绕曲轴呈圆形布置，在气缸上有许多小翅片，这些小翅片向流过的气流辐射热量，以保持发动机的冷却。这些相对直截了当的活塞发动机的设计使远程飞行成为可能，开启了乘客旅行的新时代。
这次演出
虽然航空公司在第一次世界大战后在报纸上刊登广告，但最大的航空新闻标题属于驾驶相对原始的活塞发动机飞机的飞行员，他们挑战了大西洋和横贯大陆的距离。1919年5月，美国海军寇蒂斯NC-4(继柯蒂斯E型飞艇)从纽芬兰经亚速尔群岛到达葡萄牙，然后飞往英国，在23天的飞行中总共飞行了54小时31分钟。次月，前英国皇家空军(RAF)飞行员约翰·阿尔科克亚瑟·布朗驾驶维克斯维米轰炸机完成了第一次不间断跨越大西洋的飞行，从纽芬兰到爱尔兰需要16小时28分钟。
到1924年，美国陆军已经完成了制造第一架无人机的计划空中环球航行，派出了四架单引擎道格拉斯飞机“世界巡洋舰”向西驶向亚洲。这些织物覆盖的双翼飞机以可更换的起落架为特色——用浮子代替水上降落的轮子。一架飞机在阿拉斯加坠毁，迫使两名机组人员徒步离开被雪覆盖的荒野。在探险接近尾声时，第二架飞机在飞往冰岛的途中，在奥克尼群岛和法罗群岛之间坠毁。在美国海军的支持下，美国国务院在历时175天、飞行23,377英里(37,622公里)的长途跋涉中，剩下的两架飞机返回西雅图。这一切都发生在以前查尔斯·林德伯格他驾驶一架单引擎瑞安单翼飞机，在33小时30分钟内完成了他的单人不间断飞行纽约1927年来到巴黎。特别是林德伯格的飞行，证明了改进的径向发动机的基本可靠性。
在英国，连接整个非洲殖民地利益的陆路航班引起了相当大的关注。离开伦敦时，另一对前英国皇家空军飞行员发生了争执反复无常的大风，突然的风暴，赤道上升气流，还有各种冒险开普敦45天，坐了三架飞机。艾伦科巴姆1925年至1926年，他在一架单引擎商用飞机上重复了这一壮举，为帝国航空公司勘测了一条航线。其他英国飞行员坚持通过印度到达澳大利亚(兄弟罗斯和基斯·史密斯(1919年)和横跨太平洋(查尔斯·金斯福德·史密斯查尔斯·乌尔姆，1928)。极地飞行的挑战也吸引了许多勇敢的飞行员。驾驶着福克三马达理查德·伯德声称自己是第一个飞过北极1926年，紧随其后的是他的开拓探险与一个福特汽车公司三马达在南极在1929年。
20世纪30年代，美国人又创造了新一轮的飞行纪录。1931年，我和航海家哈罗德·加蒂，威利。波斯特驾驶一架洛克希德Vega 5B单翼飞机(命名为温妮美为波斯特的女儿)在不到8天16小时的时间内环游世界。两年后，在自动驾驶仪的帮助下，波斯特以7天19小时的单人飞行打破了他的世界纪录。1932年爱蜜莉亚埃尔哈特成为第一位独自完成跨大西洋飞行的女性。五年后，在一次全球尝试中，她在太平洋上的某个地方消失了。飞行员和实业家霍华德·休斯1938年，他驾驶一架双引擎的洛克希德Model 14(类似于埃尔哈特的洛克希德5B Vega飞机)，四名机组人员在创纪录的3天19小时多一点的时间内完成了全球飞行。像这样的飞行证明了航空克服地理障碍和缩短时间距离关系的能力。
除了长跑纪录，速度纪录也在持续上升。例如，施耐德奖杯1913年至1931年在欧洲举行的比赛，是由配备花车的单引擎飞机相互竞争。参赛选手携带各自国家的国旗，相当国际化声望技术上的认可被附加到结果上。设计师们专注于高性能发动机和流线型机身。到20世纪30年代初，来自Supermarine的成功英国赛车手，时速约340英里(550公里)，为创造传奇的设计做出了贡献喷火式战斗机战士的二战期间．在头条新闻的背后，是集体记录追求者的技术和操作知识为现代航空旅行做出了贡献。