引擎和机身的进展

飞机

两个阶段在飞机发展标志着1960年代。首先是采用涡扇发动机。涡扇发动机获得经济通过在发动机的推力通过核心而不是通过它。第二阶段,宽体的引入,可容纳400人波音公司747年在1969年。这个大、迅速和长程飞机了运输革命。而空中旅行曾经是局限于富裕的,现在成为了大众市场交通工具随着机票价格下跌和航空公司越来越复杂的定价实践。随着市场的成长,小喷气和涡轮螺旋桨飞机开发短路线。

波音公司已经展示了其掌握的技术创造飞机,以满足新的需求通过创建第一个三家引擎T-tailed 727年1963年,紧随其后的是一个接一个的飞机(757年737[1967],[1982],767[1981],[2003]777和787[2007]),根据特定的航空公司和航线的需求。(737年,有超过6000的销售,是史上最生产飞机运输)。这些模型被修改和改善随着时间的推移,利用技术的发展,和,因此,波音公司有一个优秀的投资组合提供航空公司的飞机。

期间,波音公司的扩张,道格拉斯遇到的管理问题,而它的一架是一个巨大的成功,它可能不匹配波音公司设计的扩散。道格拉斯是收购了1967年由麦克唐纳飞机公司,形成麦道公司和麦道公司dc - 10估计是为了满足市场要求大约750宽体飞机。洛克希德公司试图进入同一市场技术更先进l - 1011三星。麦道dc - 10 446出售,而洛克希德三星250出售,两家公司失去了大量的钱。麦道公司终于挣扎的md - 11,一种改进的dc - 10,而继续的一架md - 80和md - 90系列。波音公司在1997年收购该公司时,它的应用指定717的一个版本双引擎飞机。

尽管激烈竞争的性质建立喷气客机,新进入者出现在1970年代早期强烈的工业和政治谈判。空中客车工业公司共有的法国、德国、英国、西班牙、荷兰、比利时公司和分包合同