第一个航空公司

最早的航空公司组织英国组称为航空运输和旅游,有限公司,收购了几个Airco d.h4八世单引擎飞机(设计的杰弗里·哈维兰),由350马力的鹰形发动机提供动力罗尔斯-罗伊斯有限公司,修改他们包括一个封闭的狭小空间里机身与空间两个冒险的乘客。在机身,飞行员的驾驶舱仍然开放。公司的首航发生在8月25日,1919年,当飞机从伦敦飞往巴黎唯一的乘客,一个有事业心的报社记者。服务和竞争对手随之而来。·汉德里页面传输,利用制造公司的战时双引擎轰炸机,把他们拖到14名乘客,谁们在舒适的柳条椅子。这些缓慢但宽敞的飞机建立了一个华丽的传统美化内饰和宽敞的周围空气动力学的牺牲效率早期欧洲航空公司和高速度。由于缺乏助航设备的原始设备的时代,事故总是发生,和乘客成为用于英格兰臭名昭著的恶劣的冬季天气所造成的延误。飞行员必须依靠运气和敏捷的思维当他们陷入意想不到的大气状况。接近伦敦在雾中,一个英国飞行员突然意识到他漂流太接近地面时一座教堂的尖塔隐约可见的雾在他的眼睛水平。幸运的是,他注意到特快列车驶向伦敦留下一个可见的皱纹密集的雾层,他感激地跟着这一现象进了城,在那里他发现着陆条件改善。到1924年,在政府的支持下,独立在英国航空公司整合为一个实体,帝国航空有限公司,作为竞争手段与法国航空公司在欧洲的大量补贴。

英国还利用航空公司一起编织元素的遥远的帝国。在1920年代,帝国航空公司在非洲和安装业务中东。在无轨人烟稀少的沙漠,创造性的公证人员精明地驾驶汽车和卡车来创建一个可见的跟踪飞行员;在一些地区,他们在地上犁沟。到1930年代末,在这些路线是庄严的标准设备H.P.42·汉德里页面,双翼飞机的翼展130英尺(40米)和四个木星布里斯托尔490马力的发动机。根据座位安排,24 - 38名乘客在飞驰在约100英里(160公里)每小时在飞机的500英里(800公里)的范围内。航空公司预定几天(包括夜间停止)从伦敦到好望角的旅行南非由轮船空运,而几个星期。路线的客户典型的包括良好的殖民官员和商务旅行者富人将一流的服务。因此,惠普42的客舱维度几乎等于普尔曼轨道车的大小,和顾客欣赏豪华满地毯和一个单口酒吧。细心的管家7道菜餐。

法国在非洲也有领土的财产以及重要的商业利益拉丁美洲。因此,法国航空公司跑西班牙地中海沿岸,在摩洛哥,和非洲的西海岸达喀尔Seneg。路线把飞机和机组人员在一些最荒凉的地区西北部的非洲,那里的土著部落保持强劲偏见反对欧洲人。被迫在沙漠中,一些法国飞行员丧生,和其他被强行拿走在笼子里举行为人质赎金。法国作家安东尼·圣艾修伯里,著名的飞行员和作者,成为成功的作为一个现场经理在非洲,穿上本地服装和谈判和平与当地部落首领。各种各样令人眼花缭乱的飞机亨利法曼,Louis-Charles宝玑,皮埃尔的拉以及其他装备国内和国际航空公司。到了1930年代,法国也建立了业务南美并开始尝试邮件横穿南大西洋。

1919年荷兰组织一个新的航空公司,荷航,开始服务之间使用飞机由伦敦和阿姆斯特丹安东尼·福克。(荷航现在自豪地宣称世界上最古老的持续运营航空公司的标题)。到1930年,荷航每周服务提供巴达维亚(现在雅加达),殖民资本的荷属东印度群岛和竞争帝国航空公司在远东。开拓航空服务也涌现在非洲,亚洲和澳大利亚。

德国,预防凡尔赛条约从发展中国家军用飞机投入很多精力民用设计。德国政府也给其扩张计划的祝福德意志勒夫特商业同业公会(现在德国汉莎航空公司),成立于1926年。雨果其四十的公司提供源源不断的机翼低单- - -三家引擎飞机,穿着波纹金属,幸存几十年来世界的阴暗角落里。与此同时,德国飞机成为常规调用者在中欧和东欧,与远东航线,延长莫斯科。汉莎航空公司的其他部分覆盖斯堪的纳维亚和波罗的海;还有些人跑到东地中海和巴格达。到1930年代中期,德国在欧洲最大的商业航空公司的网络运营。

出了混乱的第一次世界大战,俄罗斯帝国成为了苏维埃社会主义共和国联盟。共产主义政权很快抓住航空作为新技术的一个图标,世界是由工业无产阶级。俄罗斯航空公司,国家航空公司,不仅服务宣传目的,但随后迅速成为不可或缺的媒介运输和可见的编织在一起的,不同地区的苏联。尽管苏维埃政权偶尔购买西方技术政委强调使用土著设备为了自由资本主义的影响。因此,苏联的发动机和飞机设计部门,像这样由奥列格•安东诺夫了成百上千的飞机在俄罗斯航空公司巨大的内部呼吸道系统。