飞机进入平民的世界

技术优势和挑战

惠特尔•冯•奥,和其他人遇到抵抗他们的想法,因为传统的思想家认为喷气发动机会产生太多权力和消费太少燃料经济实用。普遍认为,在高海拔飞机和可接受的燃料会产生更多的权力效率。可以理解的是,即使是最专业的引擎专家没有预料到的快速喷气式发动机的性能将得到改善。

碰巧喷气发动机进入推进现场时常规往复发动机和螺旋桨是达到其物理极限。螺旋桨已经遇到超音速tip-speeds摧毁他们的效率,和引擎已经变得如此复杂,更多的马力在3000 - 4000范围取决于大量的圆柱体和复杂的增压,在操作和维护生成的问题。

与他们的连续旋转运动、喷气发动机比往复式活塞机械简单,平滑粗糙的重击。喷气发动机发展迅速,到1950年已经达到水平的力量不可能与活塞式发动机。往复式发动机飞机的实际限制已经达到3500马力,28-cylinder普惠r - 4360发动机,虽然一些现代喷气发动机,如通用电气(General Electric) ge90 - 115,可以产生高达115000磅的推力。r - 4360发动机动力活塞bombers-namely的最后一代,是波音B-50前线服务几年轰炸机之前降级(喷气式飞机)油轮角色。相比之下,波音777,它使用ge90 - 115发动机,2003年第一次飞,可能会留在服务两个或两个以上的几十年。推力和马力很难等同,但一磅推力相当于一个马力每小时375英里(600公里)。

明显,所需的喷气发动机机体设计和支持设施的主要进步。首先,需要更大的机身携带额外的乘客应经济喷气式飞机的声音。他们也要强大得多适应加压机身和起飞和着陆的许多低海拔之间的转换和高海拔地区巡航。另一个结构变化是扫翅膀回减少阻力增加与接近有关超音速飞行。这是一个可能由德国工程师首先阐明阿道夫Buseman几年后,1935年独立由罗伯特·t·琼斯在美国国家航空咨询委员会(NACA)。此外,飞机和地面设备变得更加复杂。飞机地面处理设备服务也得到了极大的改进,就像机场基础设施加油,加载和卸载。导航和航路监视也大大改善了处理喷射流量的初始增长但随后不得不再次调整航班的数量增长到饱和的程度空中交通管制能力。

承认几乎从一开始,较高的建设成本的喷气客机需要摊销通过集约使用。最初是什么不知道,不过,更长寿,喷气客机与活塞式发动机的前任相比。改善发动机操作最壮观,喷气发动机现在有间隔改革遇到成千上万小时和腐蚀和分子衰变而不是穿最大的维护问题。

而先进的飞机航空很惊人,整个行业面临着比以往更大的风险。业绩的增长伴随着成本的增长和减少所需的飞机数量的民用和军用的客户。商业客机比以往任何时候都更符合成本效益和持续时间更长。和开发新飞机的数十亿美元的成本,需要一个客运交通,以保持生产水平稳定持续增长或攀爬。

的航空公司重新装备

在英国,生产先进的商用飞机已经放弃了在战争期间,虽然大能力和效率的美国工业允许的创建长途活塞发动机道格拉斯C-54星座(DC-4)和洛克希德·马丁c - 69飞机。一个委员会由航空先驱和前议员约翰Moore-Brabazon成立于1943年,讨论战后复兴英国航空工业的前景,以及跨大西洋邮政飞机是一个规范的建议。哈维兰开始设计研究了d·h·106年的第一次飞行彗星飞机7月27日,1949年。英国已经抢到世界,为36席彗星会飞在500英里(800公里)每小时1500英里(2400公里)。

波音、道格拉斯和洛克希德感到震惊;尽管彗星被认为太小和太短程的美国航空公司的航线,他们可以提供没有飞机的竞争对手。英国伟大的领导下的火焰,然而,当几个彗星坠毁,导致1954年退出服务。后来崩溃最终归因于结构性小屋,因为失败的压力金属疲劳。

波音公司做了一个伟大的革命推进型轰炸机,1947年12月17日,第一次飞行。six-engine, swept-wing飞机购买大量美国空军(2032)。这让波音工程和金融基础创建模型367 - 80年原型为以后707年客机和kc - 135加油机。波音虽然一个巨大的赌博,多年来已经几乎完全军事供应商,707年是一个商业上的成功在1958年进入服务后。道格拉斯与其相似的回应dc - 8。飞机都是大(某些配置可以携带200多名乘客)和更快(超过600英里(965公里)每小时)比修改后的彗星4开始服务纽约于1958年10月4日到伦敦的路线。

波音和道格拉斯迅速占据市场,使后面的条目,很难cv - 880合并Vultee飞机公司,俗称康维尔立足。康维尔强调速度而不是乘客容量,但接下来的880年和990年的改良是商业灾难,几乎迫使公司破产。

英国拼命试图重新站稳脚跟的客机市场,但发现其英联邦路线结构所需的专用飞机设计,没有与波音竞争和道格拉斯产品在世界市场。英国最大的成功涡轮螺旋桨飞机飞机,喷气式发动机的推进力量被转移到一个螺旋桨通过齿轮箱。其中最著名的是维氏硬度计子爵,建于大量(444)比任何其他英国的飞机。40到65名乘客的子爵可以携带的巡航速度355到365英里每小时(570到590公里),这取决于配置。这是使用最广泛的英国的欧洲航空公司。等英国喷气客机,一百一十一年英国飞机公司(bank of america),维氏VC-10,和小贩Siddeley航空三叉戟中产生相对较小的数字,没有杰出的商业成功的一流的生产和销售相当于美国的客机。

法国在喷气客机首次成功与努力,创建Sud-Est(后来法国宇航公司)210 SE卡拉维尔,一个中程涡轮喷气飞机主要是为了实现欧洲大陆市场。第一次空运5月27日,1955年,轻快帆船实现销售282架飞机,turbofan-powered变体是用于国内航线的航空公司,在美国,这个营销。卡拉维尔是世界上第一个飞机后置发动机,设计功能,采用一些使用的所有其他主要制造商。

法国宇航公司与英国航空航天公司创建一个技术杰作,美丽的超音速运输(SST)协和式飞机客机,其中第一个例子飞3月2日,1969年。协和式飞机的开发成本是如此之大,他们永远不可能恢复操作,所以,国家的原因声望,他们只是一笔勾销。协和式飞机飞的信誉旗舰飞机在跨大西洋航线法国航空公司和英国航空公司,但它的噪音和营业费用有限的服务。只有14个进入服务,其中最后一个在2003年退休;协和飞机被证明是一个技术奇迹,但一场经济灾难。

喷气式飞机是一个真正的要求苏联因为它的大片领土,其中包括10个时区。的图图- 104原型机首次飞行6月17日,1955年,只有11个月后第一次飞行的波音367 - 80,但第一次飞行前30个月生产707。图已经跳之前使用的组件Tu-16轰炸机,只添加一个新的55-seat加压机身。tu - 104多年来可靠地服务好,但是就不会被认为是使用西方航空公司由于其高运营成本。它开始了王朝一直持续到今天的图式客机,包括第一架超音速客机,图- 144。原型苏联SST首次飞行12月31日,1968年,如此相似的外观和性能越高调英法被称为“Concordski协和式飞机。“图- 144不成功,退出服务在1978年6月几个致命事故,其中包括一个国际在1973年的巴黎航展上亮相。

图的努力被伊的补充,也产生了一系列的成功涡轮螺旋桨飞机和喷气客机,近年来得益于获得西方引擎和电子产品技术。后的崩溃苏联1991年12月25日,伟大的苏联的航空公司俄罗斯航空公司坏了,前卫星国家开始向西方寻找航班操作更经济。结果是一个巨大的减少在开发和生产的俄罗斯客机和一个彻底的无能与西方客机制造商竞争。