喷气发动机gydF4y2Ba

的gydF4y2Ba原动力gydF4y2Ba

燃气轮机运行在布雷顿循环工作液gydF4y2Ba连续gydF4y2Ba空气吸入发动机的进气流动。首先由涡轮压缩机压缩空气的压力比一般10到40倍进气气流的压力(如所示gydF4y2Ba图1gydF4y2Ba)。然后流入燃烧室,源源不断的碳氢化合物燃料,液体喷雾液滴和蒸汽的形式,介绍,烧毁约恒压。这产生了一个连续的高压燃烧产品的平均温度通常从980年到1540°C或更高。这个气体流经涡轮流,由转矩有关gydF4y2Ba轴gydF4y2Ba到gydF4y2Ba压缩机gydF4y2Ba并从气体流中提取能量来驱动压缩机。因为添加了热液在高压下工作,从燃气发生器出口的气体流被扩展后通过涡轮energy-i.e包含大量的顺差。、天然气马力由美德的高压力、高温度、高速度,这可能是用于推进的目的。gydF4y2Ba

燃烧化石燃料释放出的热量典型喷气燃料在空气中大约是43370焦每千克(18650英热单位/磅)的燃料。如果这个过程是100%有效的,它就会产生气体动力燃料流量的每单位7.45马力/(磅/小时),或12千瓦/(公斤/小时)。事实上,某些实用热力学的限制,这是一个函数的气体温度达到峰值周期限制gydF4y2Ba效率gydF4y2Ba过程的理想值的40%。峰值压力的周期也会影响能源发电的效率。这意味着特定的下限gydF4y2Ba燃料消耗(gydF4y2Ba香港证监会)发动机生产气体马力0.336(磅/小时)/马力,或0.207(公斤/小时)/千瓦。在实际实践中,香港证监会甚至比这更高的下限,因为效率低下,损失和泄漏的单个组件的原动力。gydF4y2Ba

因为重量和体积是溢价在飞机的总体设计,因为核电站代表着一个庞大的任何飞机的总重量和体积分数,这些gydF4y2Ba参数gydF4y2Ba发动机设计中必须最小化。气流经过一个引擎是一个代表测量发动机的横截面积,因此它的重量和体积。因此,一个重要的原动力是其品质因数gydF4y2Ba具体如:金额单位气流产生的力量。这个量是一个非常强大的功能核心的燃气温度峰值的放电燃烧室。现代引擎产生150至250马力/每秒(磅),或247 - 411千瓦/(千克/秒)。gydF4y2Ba

的gydF4y2Ba推进器gydF4y2Ba

生成的气体马力原动力以热的形式,使用高压气体驱动推进器,使它产生推力gydF4y2Ba推进gydF4y2Ba或解除飞机。这种推力产生的原理是基于牛顿第二运动定律。本法推广力的观察(gydF4y2BaFgydF4y2Ba)需要加速离散质量(gydF4y2Ba米gydF4y2Ba)的乘积成正比,质量和加速度(gydF4y2Ba一个gydF4y2Ba)。实际上,gydF4y2Ba质量是作为重量(gydF4y2BawgydF4y2Ba对象的)除以重力加速度(gydF4y2BaggydF4y2Ba)对象是重的地方。在喷气发动机的情况下,一个通常是处理的加速度而不是用源源不断的空气gydF4y2Ba离散gydF4y2Ba质量。在这里,相当于声明的第二运动定律是部队(gydF4y2BaFgydF4y2Ba)需要增加液流的速度成正比的产物的质量流率(gydF4y2Ba米gydF4y2Ba)的流和流的速度变化量,gydF4y2Ba入口速度(gydF4y2BaVgydF4y2Ba_0gydF4y2Ba)相对于发动机的飞行速度和放电速度(gydF4y2BaVgydF4y2Ba_jgydF4y2Ba)是排气或喷射速度相对于引擎。gydF4y2BaWgydF4y2Ba是重量的工作流体流动的速度(即。燃烧、空气或产品)除以重力加速度测量重量的地方流。重量的相对较小的效应中的燃料流创建一个不同的重量流进气和排气流是故意的gydF4y2Ba忽视gydF4y2Ba。gydF4y2Ba

由此推断,推进器的组件必须施加一个力gydF4y2BaFgydF4y2Ba气流流经推进器的如果这个设备的气流加速飞行速度gydF4y2BaVgydF4y2Ba_0gydF4y2Ba的排出速度gydF4y2BaVgydF4y2Ba_jgydF4y2Ba。反应力gydF4y2BaFgydF4y2Ba最终是由推进器的挂载传播飞机推力。gydF4y2Ba

有两种一般方法转换天然气马力推进推力。(即在一个,第二个涡轮机。、低压或权力,涡轮机)可能会引入发动机流路径gydF4y2Ba提取gydF4y2Ba额外的机械功率可用气体功率。这个机械功率可能会被用于驱动外部推进器,如飞机螺旋桨和直升机旋翼。在这种情况下,推进器的推力了激发和加速通过propulsor-i.e气流。气流分离,流经原动力。gydF4y2Ba

在第二种方法中,高能流交付的原动力可能是美联储直接向喷嘴,气流加速到很高的速度,因为它让引擎,是典型的gydF4y2Ba涡轮喷气飞机gydF4y2Ba。在这种情况下,推力的组件开发的原动力激励气体流。gydF4y2Ba

在其他类型的引擎,如gydF4y2Ba涡扇发动机gydF4y2Ba推力是由这两种方法:推力的一个主要部分gydF4y2Ba派生的gydF4y2Ba的粉丝,这是由低压涡轮和激发和加速旁路流(gydF4y2Ba见下文gydF4y2Ba)。其余部分的总推力来源于核心流,这是通过一个喷嘴精疲力竭。gydF4y2Ba

一样的原动力是一个不完美的设备将燃料燃烧的热量转换为气体马力,推进器是一个不完美的设备转换天然气马力推进推力。通常有大量的精力在高温、高速gydF4y2Ba射流gydF4y2Ba退出不充分利用推进器的推进。推进器的效率,gydF4y2Ba推进效率gydF4y2BaηgydF4y2Ba_pgydF4y2Ba的部分可用的能量有效地应用于推动飞机相比,射流的总能量。简单,但代表的排放气流等于入口气体流量,它是发现gydF4y2Ba

虽然喷射速度gydF4y2BaVgydF4y2Ba_jgydF4y2Ba必须大于飞机速度gydF4y2BaVgydF4y2Ba_0gydF4y2Ba生成有用的推力,大型喷气速度超过飞行速度可以非常要高出一大截gydF4y2Ba有害的gydF4y2Ba推进效率。最大推进效率接近时,喷射速度几乎等于(但必要的,略高于)飞行速度。这个基本的事实引发了各种各样的喷气发动机,每个旨在生成一个特定范围的喷气速度相匹配的飞机的飞行速度范围,它应该是权力。gydF4y2Ba

净gydF4y2Ba评估gydF4y2Ba喷气发动机的效率的测量速度的燃料gydF4y2Ba消费gydF4y2Ba单位产生的推力(例如,英镑,或公斤,每小时每磅,燃料消耗或公斤,产生的推力)。没有价值的简单概括推力发动机的燃油消耗率。不仅仅是一个强大功能的原动力的效率(因此它的压力比和peak-cycle温度)也是推进器的推进效率的引擎类型(因此)。它也是一个强大的飞机的飞行速度和功能gydF4y2Ba环境gydF4y2Ba温度(又一个强大的高度的函数,季节,和纬度)。gydF4y2Ba