基本发动机类型
实现高推进效率因为喷气发动机的设计依赖于使喷射出的速度不会大大超过飞行速度。与此同时，产生的推力与必须最小化的相同速度过剩成正比。这一套限制性的要求导致了基础的大量专门变体的进化涡轮喷气飞机发动机，每一个都量身定制，以达到良好的燃油效率，低重量和紧凑的尺寸，在飞行速度-高度-任务谱的某些波段的职责。它有两个主要的一般特征特征然而，在所有不同的发动机类型中。首先，为了获得较高的推进效率，射流速度，或气流从推进器流出的速度，与飞机的飞行速度相匹配——慢速飞机的发动机射流速度低，快速飞机的发动机射流速度高。第二，由于在设计喷气速度时要与飞行速度相匹配，所以推进器的大小与飞机的飞行速度成反比——速度慢的飞机有非常大的推进器，例如直升机旋翼——螺旋桨的相对尺寸随着设计飞行速度的增加而减小——涡桨螺旋桨相对较小，涡扇风扇更小。
尽管涡喷发动机是最简单的喷气发动机，并且是在所有发动机类型中最早发明和飞行的，但从最慢的涡轴发动机开始，按照它们所服务的飞行速度带的顺序来检查整个发动机谱似乎是有用的直升机．
涡轮轴发动机引擎
直升飞机设计用于长时间操作徘徊零飞行速度。即使在向前飞行时，直升机也很少超过每小时240公里马赫数0.22。(马赫数是飞机速度与声速之比。)主要推进器是直升机转子，由一台或多台涡轴发动机(看到)在所有现代大型直升机上。如前所述，该推进器的设计目的是提供非常低的放电或喷射速度，与高速飞机的推进器相比，对于给定尺寸的飞机来说，同样非常大。直升机的原动机是一个核心发动机，其燃气马力为提取通过幂涡轮，然后通过减速(和组合)变速箱驱动直升机旋翼。动力涡轮通常安装在与燃气发生器分离的阀轴上;因此，它的转速和它所驱动的直升机旋翼的转速与燃气发生器的转速无关。这允许转子速度的变化或保持恒定独立于燃气发生器的速度，这必须改变，以调节产生的电量。