对于使用和超音速燃烧喷气机

已经看到,冲压力的热力循环中发挥着越来越重要的作用力量和喷气发动机的推力的一代超音速飞行速度。飞行速度2.5马赫以上或3,冲压力比变得如此之高,以至于涡轮压缩机不再是必要的有效推力的一代。事实上,压力比最终上升到如此之高值有关高温ram很难或不可能的地方高速旋转机械在流路径没有禁止性的冷却提供。这种组合的情况下产生的冲压喷气喷气发动机,增加的压力是由于只对ram高飞行速度的影响;不涉及涡轮机械,生产商是一个主要的推力加力燃烧室。

对于使用(看到图7)是轻量级和简单的发电厂,使他们的理想候选人超音速飞行器发射其他飞行器以极高的速度。他们不太适用于车辆必须足够自供电的亚音速飞机起飞,爬升,超音速飞行的速度和加速度;亚音速ram压力不足以产生任何合理的推力,因此替代推进设备必须提供。

在4或5马赫飞行政权,它通常是有效的进气气流减速到亚音速前进入燃烧系统。在更高的马赫数,这样的减速将变得更加困难和昂贵的压力损失,并有必要提供燃烧室燃烧燃料的超音速气流。这样的专业对于被称为超高速冲压喷气发动机(用于超音速燃烧对于使用)和预计受低温液化气体(例如,氢或甲烷)而不是液态烃。这样做的主要原因是利用大热释放每单位重量的燃料有更高比例的氢碳原子比普通石油尽管这分数获得更高的体积单位部分否定的热释放相同的燃料。雇佣一个非常冷的另一个动力燃料,它可以作为热沉冷却非常高速(因此很热)发动机和飞机结构。超燃冲压发动机有一个不同寻常的特点:进口减速和排气加速度主要发生在封闭的发动机进气和排气管道外部飞机前表面和后的引擎。实际上,引擎本身是一个复杂的超音速燃烧室。

垂直和短距起飞和着陆(V /短距起落)推进系统

推进系统为飞机提供垂直和传统向前飞行的能力代表了一个强大的挑战发动机设计师。V /短距起落飞机有几个大类的发动机安排。他们如下:

1。像在直升机推进器可以由一个转子,是由一个或多个涡轮轴发动机和安装等方式提供垂直推力。整个飞机必须倾斜向前给推力矢量一个组件实现向前飞行。这样的安排有一定的限制的有效性、证实的向前飞行上的相对低效马赫数0.2。

2。推进器可能安装在枢轴点,这样他们可以从他们给的位置旋转垂直推力起飞,翱翔,爬,血统,或者登陆演习和旋转90°为常规提供推力向前飞行时(如倾转旋翼飞机)。的原动机驱动推进器可能与推进器倾斜或固定翼和驱动推进器通过倾斜转轴通过枢轴。在某些配置,整个飞机的翅膀,载着固定发动机和推进器,可以倾斜一个大会。

3所示。发动机可能是固定在一个位置需要产生推力向前飞行。排气系统,然而,内置的变量几何,使向量排气喷嘴(或喷嘴)或转移通过阀门和废气辅助管道喷嘴安装在这样一种方式提供垂直推力或提升。

4所示。飞机可能包括两组不同的引擎或推进器(或两者),固定在适当的位置,安装了一套在向前飞行时,另一个用于垂直推力(即。,电梯引擎)。

5。飞机可能使用一个可转换引擎。这样一个引擎有一个原动力安排开风扇的有效的向前推进,驱动轴主要直升机旋翼,或者驱动风机和轴。为了转换从水平到垂直飞行,变距风机叶片或变距绕组匝(或两者)卸下风扇,从而使机械功率驱动的直升机旋翼垂直运动。