自动化

乙炔气体照明系统全自动可靠，使自动照明灯很早就开始运行。大规模的自动化，带来可观的运营成本的节省，是在电气设备和技术和灭亡压缩空气雾信号。无人值灯现在被设计成自动和自我维持的，当系统的任何组件出现故障时，备份设备会自动上线。站的状态由远程控制中心通过座机、无线电或卫星连接进行监测。电力由公共电源供应(如可行)，并由柴油发电机或蓄电池提供备用。在哪里太阳能发电与存储电池使用时，电池必须有足够的容量在黑暗中运行灯。在热带和亚热带地区，昼夜时间大致相等持续时间一年四季，但在温带和极地地区，夏天白天变长，夜晚变短，冬天则相反。在这些地区，太阳能发电必须以年度“资产负债表”为基础，在夏季产生多余的电量并储存在大型电池中，以便在冬季提取储备。加拿大而且挪威他们在北极地区成功地使用了这种太阳能灯。

浮灯

浮灯(即灯船和浮标)在沿海水域具有重要的功能，为过往船只和驶离船只提供导航港口．他们有很大的优势流动性并且可以随时重新部署以满足变化的条件。例如，在海洋的影响下，诸如沙洲之类的水下危险可以多年移动，对于吃水非常深的船只，必须始终在这些危险周围正确标记安全通道。

灯塔船

灯塔船它起源于17世纪早期，因为在当时无法建立灯塔的地方需要建立海标。第一个灯塔船该公司于1732年在泰晤士河口的诺尔沙建立，很快就被其他公司效仿。这些早期的船只是由小型商船或渔船改装而成的，在桅顶的交叉武器上悬挂着灯笼。直到1820年，船只才被专门建造为光船。

在20世纪，光船在大多数情况下是替代到昂贵的海底结构。它们被用来标记交通模式中更重要的危险和关键位置，能够提供一系列强有力的辅助。电力由柴油发电机提供。光船在尺寸上有所不同，但长度可达150英尺，光束可达25英尺，排水量可达500吨。它们通常不是自行行驶的，大多数情况下是被拖到某个位置，用一根链子系住锚．每隔两三年就需要撤回来进行全面检查。

光船的操作和维护成本很高，因此是自动化的主要候选者。在20世纪后期，大多数光船都无人值守，它们的灯光和雾信号的功率被降级为更高适当的level-e.g。灯的发光范围约为15海里(28公里)，声音信号的发光范围为2海里(4公里)。自动浮标取代了光船。