的飞机年龄

从1920年代开始,稳步的进步已经由提高飞机性能结构和减阻技术更强大,增压引擎,但在1930年代早期,它已成为明显的少数有远见的工程师,速度很快就会可能会超过的功能往复发动机和螺旋桨。原因没有起初广泛赞赏。在马赫速度接近1,或声速(约每小时1190公里(745英里)海平面和每小时约1055公里(660英里)在11000米(36000英尺)),气动拖大幅增加。此外,在跨声速范围(约0.8马赫和1.2马赫)之间,空气流动的空气动力学表面停止的行为像一个不可压缩的流体和形式冲击波。这些反过来创造气流和压力大幅局部不连续,创建问题不仅拖的控制。因为螺旋桨叶片,描述一个螺旋路径,穿过空气在当地更高的速度比其他的飞机,他们进入这个动荡的跨声速政权第一。由于这个原因,有一个僵化的上限由螺旋桨飞机可以达到的速度。如此复杂的交互作用在跨声速而且没有可预见的冲击波的影响超音速飞行从19世纪末century-presented弹道学家明白了特殊的问题没有解决,直到1950年代。与此同时,一些先锋攻击问题直接由构思一种新的发电厂,喷气发动机。

同时英国皇家空军学院的学员,克伦威尔,1928年,弗兰克·惠特尔先进的想法取代活塞式发动机和螺旋桨燃气轮机他,在第二年构思的涡轮喷气飞机,与压缩机、燃烧室和涡轮在同一管道。在惠特尔工作的无知,三个德国工程师独立到达相同的概念:汉斯•冯•奥1933年;首席结构工程师赫伯特·瓦格纳垃圾,1934年;和政府的空气动力学家赫尔穆特•Schelp在1937年。惠特尔有一个长椅上运行模式,1937年的春天,但企业家的支持恩斯特Heinkel给冯•奥。的他178年,第一个喷气动力飞机,飞8月27日,1939年,近两年在英国之前,釉E.28/39, 1941年5月15日。通过一个涉及一系列事件Schelp的干预是关键,瓦格纳的努力导致了垃圾Jumo 004引擎。这成为最广泛生产的喷气发动机第二次世界大战第一个操作轴流式涡轮喷气飞机,一个连续气流通过引擎。相比之下,惠特尔和Heinkel飞机使用离心流,而在压缩空气呈放射状向外抛出。离心流提供了优势的轻盈、密实度和效率的代价更大的锋面,从而增加阻力,低压缩比,限制最大力量。许多早期的飞机战士是由离心式涡轮喷气飞机,但是,随着速度的增加,轴流成为主导。

早期的喷气式战斗机

亚音速飞行

虽然惠特尔首先,德国先进的程序持久性和聪明才智。梅塞施密特的我262长着翅膀的,由两个Jumo引擎和向后掠的18.5°,有能力每小时845公里(525英里)。配备四30毫米炮和不能控制的火箭,这是一个有效的轰炸机驱逐舰,但它太迟开始服役对战争产生重大影响。的上釉的流星7月27日,1944年开始服役,大约两个月前我262;虽然不如德国战斗机能够有效地拦截与它们“巴兹炸弹。“绝望的打击盟军轰炸机,德国人也变成了火箭推进,菲尔丁无尾的我163在战争的最后几个月固美。由一个过氧化氢火箭设计的赫尔穆特沃特,固美有惊人的表现,但其短程和无效的火炮武器操作失败。此外,推进剂在着陆不稳定,经常发生爆炸。

与此同时,美国航空工业进入喷气种族的收据通用电气(General Electric)1941年惠特尔的引擎。第一个美国飞机,门铃P-59AAiracomet,首次飞行。这是低于当代活塞发动机战士,但在1943 - 44一个小团队洛克希德设计师克拉伦斯•约翰逊(“凯利”)开发了p - 80流星。p - 80和英国当代,哈维兰吸血鬼,是第一个成功的战士由一个单一的涡轮喷气飞机。

第二次世界大战的就职的第一代战斗机、涡轮喷气推进的应用于现有的机身技术和空气动力学。(事实上,一些早期的战后jets-notably,苏联的雅科夫列夫Yak-15 Yak-23和瑞典萨博21 r是简单reengined螺旋桨战斗机)。这些飞机通常比同龄的活塞发动机由于提供的更大的推力,他们的飞机在高速度,但他们遭受严重缺陷在范围和处理特点由于高燃料消费而缓慢的早期涡轮喷气飞机的加速度。更重要的是,他们被限制在亚音速因为相对厚翼型的压缩问题容易跨声速flight-especially在高海拔地区,在稀薄大气中产生所需的更高的速度提升了飞机接近音速的速度要快多了。出于这个原因,第一代战斗机执行最好的在低海拔。

其他第一代战斗机包括美国麦克唐纳FH幻影和英国小贩海鹰(第一个飞机航空公司战士),麦克唐纳F2H女妖,法语达索Ouragan。这些单座天战士在服务,到1950年,而第一代全天候战士,背负雷达和另一名机组成员,通过1950年代末进入服务。