海军架构

海军架构，艺术和科学的设计船而且船只执行委员会的任务，并满足委员会的要求未来的业主和经营者。它涉及到力学知识，流体静力学，流体力学，稳态和非稳态体运动，材料强度，以及结构设计。

一个优秀的造船师船设计师必须有多个领域的经验工程，以及工程经济学领域。建筑师还必须了解建筑材料的特性和性能，熟悉制造零件和连接它们的最新和最好的方法。像其他工程学分支一样，造船学涉及对船舶及其所有部件的最终性能以及初始和运行成本的估计和预测。这些计算必须在船舶仍处于图纸和规格的纸面阶段时进行。

船的使命

任何给定船只的详细要求都是根据其任务制定的。到底是多少货物它能载多少乘客?船上人员配备的要求是什么?它的最大或持续速度是多少?在什么条件下?它的巡航半径必须是多少，以天和距离来计算?对于一个拖轮时，必须注明拖曳或自由航行速度。对于破冰船来说，必须显示其通过特定厚度冰层的能力。对于一艘战舰来说，必须给定武器装备，并且对重量和体积有要求电子产品设备。

各种各样的水上任务产生了大量独特和专门的类型。考虑到海军体系结构而设计，大致可以细分为两大类:军舰而且商船．这种区别并不总是明显的。海军运输船可能与商业客轮非常相似，并且可能以同样的方式设计。一艘快速机动巡洋舰可以像PT一样设计船没有鱼雷，枪，和深水炸弹．事实上，海军任何国家的商船都包括许多类型，其中包括储存和补给船、油船、弹药和导弹补给船、修理船、小艇投标船、医院船和人员运输船。具体船舶的详细要求只能通过仔细考虑船舶运行的系统来确定:商船或海军的运输系统辅助以及战斗舰艇上的武器系统。

商业船舶经营者和设计者关心一般货物从内陆起运点到海外内陆目的地的整体门到门运输。这种考虑导致了货物集成化的增长趋势，即将单个包装和纸箱组装成更大的单位，以便更容易处理，从一种运输方式转移到另一种运输方式，减少包装成本，并减少盗窃的机会。这种担忧给造船工程师带来了关于这些大型货物单元的问题:货物应该被绑在托盘上还是存放在集装箱里?如果使用容器，最好采用什么尺寸效率以及与陆路运输的协调?船舶设计师还必须考虑码头的布局以及岸基起重机或船用起重机之间的选择。船舶本身必须设计成在陆海终端系统中有效地运行。

在散装货物的运输中，无论是干货物还是液体货物，经济学也为造船师提出了至关重要的新问题。由于有效的抽水方法和干散货装卸技术早已可用，货物装卸并不涉及这个等式。增大船舶尺寸所带来的经济效益是船舶设计中存在的问题终端以及海上装卸设施。此外，过境的必要性锁而且运河对某些船的大小设置上限。巴拿马级和苏伊士级油轮已经设计好了具体的尺寸巴拿马运河而且苏伊士运河，分别记在心里。

为了整个系统的效率，是限制船舶的大小以适应所服务的港口，还是在深水港从较大的船舶转运到较小的船舶更好?造船工程师在开始船舶本身的技术设计之前必须考虑这些问题。

以类似的方式，海军设计人员必须考虑其设计的一个或多个系统海军舰艇是有意操作的。例如，俄亥俄级核潜艇潜艇是打算能发射一个三叉戟导弹在水下攻击地球上的任何目标。一个航空母舰，具有船舶的支撑和保护屏障，是一种系统投影军事力量通过空军．其他舰载武器系统都有反潜任务，要么是防御性的，要么是进攻性的。在与其他陆基和空基系统的竞争中，所有这些舰艇系统的有效性不断地被国防机构评估。