行动的推进设备
推力的船推进设备作用于水(或空气)是由传授在船尾的加速度,水或空气的质量。向前的推力液体的质量的乘积成正比采取行动和加速。最有效的推进,质量应该大的加速度很小。在一个螺旋桨,这要求很大直径和相对落后的一个小增加速度当水通过螺旋桨。
每个叶片推进器的推力以降低压力或推进一侧的叶片背面和压力的增加或后端。通常,前者远远大于后者,这样叶片吸引或拉而不是推动通过的流体作品本身。
现代船舶推进方法包括桨,帆,桨,桨轮、液压和泵飞机,螺旋桨,旋转叶片螺旋桨,螺旋桨推进器。螺丝通常运行在开放,但是对于生产高把船的速度较低,当拖,他们可能是一个固定的包围用裹尸布裹比如导筒。纵轴与可调螺旋桨叶片提供了很大的优势,推力的大小和方向可以是多种多样的,使他们更比任何已知的螺旋桨和多才多艺舵,给工艺的可操作性。拖船配备一个或多个这样的螺旋桨可以在任何方向同样施加拉力。推进设备的数量取决于每个发动机有效功率,需要可靠性、可操作性、限制草案和许多其他因素。
螺旋桨和船舶之间的相互作用
的操作螺旋桨涉及到大量的交互,绝不是完全理解。螺旋桨的水通过行动的一部分边界层船体尾部移动过去,相对速度小于船速度。另一部分是在波佳洁士(或槽)沿着螺旋桨。由于这些和其他影响,水流在不同的速度和不同的方向在不同地区的螺旋桨磁盘。一般来说,船拖水以及它在某种程度上,所以它的平均速度V一个过去的螺旋桨小于船的速度V。的区别V−V一个后速度,这个速度比船速度后分数吗w=V−一个/V。
在该地区有降低压力向前的螺旋桨,相应产生的压力的叶片。这些行为增加船体阻力R和需要一个更大的推力T为了克服它。这种阻力增加或损失的推力T−R和推力减额分数t=T−R/T。
推进效率
的效率与任何机械推进装置驱动一艘船是三个独立的产品比率。第一个是螺旋桨效率、输入输出的比例时,设备运行在开放水域,当一个模型测试模型中盆地。第二,称为船体效率,是比例1−t/1−w的平均效应,表明hull-propeller交互。第三,称为相对回转的效率,螺旋桨效率的比例是当设备运行在开放水域在不规则的船舶螺旋桨效率的操作。
船舶螺旋桨推进器,推进效率降低螺旋桨被添加。从0.76到0.80或更多不同的条件和精心设计的单螺杆、双螺杆从0.65到0.72,从0.60到0.64等四螺丝是由大型班轮和军舰。
在实践中,敞水效率对于一个给定的大小找到推进设备以几乎可以预见的方式不同推力负荷系数,T/V一个2。从这个因素,估计是可能的轴权力需要驾驶船有一个已知的电阻在任何给定的速度。