总布置

一般按船型布置

简要列出主要船型，以突出每种船型的布置特点。

客轮对于海上航行，只运送乘客、行李和附带货物，在船上最舒适的部分，将大量空间用于乘客住宿，在甲板室和上层建筑中，还有大量空间用于公共空间。推进装置、升降口和舱口都放置在离舱室较远的地方。在河流和受保护水域服务的客船几乎整个长度都利用甲板和上层建筑作为乘客空间。日间服务的游览船将住宿扩展到主船体之外的悬垂处。

客货联运船为船上的乘客提供最舒适的姿势侵犯对货物的储存和装卸设施使用不当。

一般干- - -货船有了机器，船中部就不总是这样了分配货舱和货舱的最佳可用空间和设施。推进机械最好是在船尾，以保持最好的货物空间清晰，这种安排越来越受欢迎。有办法用压载舱中的液体来修整船舶。

集装箱船、滚装船、海上火车、驳船和汽车轮渡在结构、机械和船员空间上都有特殊安排，以避免大型集装箱、轮式车辆或驳船的空间。

散装货物运输船，无论是固体还是液体，或者两者兼有，都是大型单一用途船舶的终极归宿，为了载货能力不惜牺牲一切可能。

航空母舰拥有最大可行面积的飞行甲板，甚至可以使用主船体以外的悬架。飞行甲板下的高机库为飞机提供存储和维修空间。内部和甲板边缘的升降机将这些飞行器移至和移出飞行甲板。

潜艇如果他们的任务要求高速度和良好的表面耐波性，它们是双体型，具有相对轻的船形外壳。然而，如果水下性能是该艇的主要功能，就像现代核动力潜艇一样，它们拥有合适形状的单一船体。双壳船的沉重的内壳和轻的外层壳之间的体积是用来运载燃料和燃料的压舱物不需要受静水压力保护的液体。

货物装卸

船的布置必须有利于获得货物进出以及从一个港口到另一个港口。的确，装卸货物的速度和在水中的速度一样重要。进出货舱和甲板内部空间的通道是通过甲板上的舱口提供的，在某些情况下，通过船舷上通往甲板存储区的门提供。

运载普通干货的船只有时配备自己的装卸设备。这使他们能够在任何港口转移货物，并在他们必须在近海停泊的地方装卸货船。集装箱可以装载和出院由船用或岸基起重机从特殊用途集装箱船通过特大型舱口。一些散装货船装有一个巨大的摆动臂，上面运行着皮带输送机，通过它，物料可以在远离船舷的地方堆放成高堆。货运车厢通过特殊的码头起重机从海上火车上装卸货物，这些起重机可以抬起一整节装满货物的车厢。液体货物通过柔性管道从岸上的储罐泵上船上;卸载总是由船上自己的大容量泵来完成。

水密闭包

不管一艘船的任务是什么，或者主要和次要特征的安排是什么，水肯定是必须的被排除在外在恶劣的操作条件下脱离船体。这就要求在开口处安装牢固、严密的密封装置，包括门、端口盖和玻璃窗的保护罩。它还要求对货舱等大开口进行防水和防浪密封。在许多船上，这些开口都是封闭的重金属由机械动力搬运，并能安全密封和锁定的盖子。这些开口周围的结构必须非常坚固，使其在波浪或海上荷载或其他使用条件下的变形不会危及井盖的水密性。

压载舱

当一艘船的船身相对较高，船身相对较轻时，它在风浪中处于不利地位。还需要补充惯性为了帮助它在海浪中行驶，增加了重量，使船体在水中下沉得更远，增加了船体的质量，以减少矫直力矩，减轻翻滚。这些需求可以通过建造可以装满淡水或储备燃料的水箱来满足。当重量不再需要时，水箱很容易被清空。船体中不便和难以接近的地方，既不能放置货物，机械，也不能放置有用的负载，通常可以用于这些坦克。

所有潜艇无论它们是否有两个独立的船体，都携带主压载舱。当飞船在水面上时，这些都是空的;他们帮助吊桥，甲板，和舱门在水面以上，并在波浪中翻滚和俯仰时提供备用浮力体积。通过打开底部的溢流阀和顶部的排气阀，这些储罐可能被海水完全淹没，使船沉入水中。为了提高潜艇时，排气阀关闭，水被吹出压缩空气．另一组被称为可变压载舱的水箱，不时地将水注入或泵出，以保持潜艇的重量始终与被浮力体积排开的水的重量相等。当潜水艇从盐水在单位体积重量较轻的微咸水中，必须从可变压载舱中抽出一些水，因为在较轻的水中，支撑力较小。