船舵和飞机

船舵和其他控制表面通常放置在船尾船有几个原因。放在螺丝螺旋桨时,受益于增加的螺旋桨的速度流出飞机或种族。如果舵附加到船头,是无效的水动力地生产一个摆动的时刻。这样的定位使船将偏航角较小,因此更大的转弯半径。事实上,一个正常的船在移动向后只引导地或不。舵也收到更好的机械保护斯特恩比在船头。

工艺要求退出的久,甚至回港入口,像英吉利海峡渡轮在多佛舵是安装在船头。这就变成了后端支持时,和舵的船引导圆满结束。两个广泛的间隔之间的中心线舵安装翼螺旋桨的好处只有很少或根本不可能从增强水螺旋桨的速度流出飞机。足够的摇摆效果然后通过安装两个舵并排,一个在船尾推进器。

的潜水飞机控制的上升和俯冲角潜艇直接放置在船尾,在船尾推进器,受益于水速度越高。船头飞机,如果安装,主要用于控制的深度工艺运行。他们是有效的控制面,因为只有垂直力,不摆动或潜水的时刻,是理想的,因为他们从船体和创建项目独立赫尔部队的向上或向下的力量。

控制面称为侧翼船舵放置螺旋推进器的吃水浅的推动船只协助正常舵产生侧向力。他们使这些工艺,当推驳船组在总长度1000或更多的脚,回旋余地在河流弯曲并通过通道。

转的时候跟

在一个转偏航角产生的向内,流体动力应用点远低于水线。向外离心力是应用在重心以上,通常位于水线。这对夫妇的行为,跟船外的一个角是由产生的复原力矩平衡横向稳性。舵的贡献,这种模式是一种作用力降低的角度跟。因此,在一个稳定的,如果舵角突然移除,舷外跟瞬间增加。附带小稳性和相对大型船舵倾覆通过这个事业。

潜艇大,高度简化的流线体在潜望镜和桅杆跟内淹没,尤其是低或中度以上的速度。这是因为大部分的外来流体动力是由流线体的偏航角。这个力行为内在的水平远高于重心,向外的离心力。向外横向力一个舵主船体以下行为同时增加内心的脚跟。

推进器可操作性行动的影响

个人的独立的翅膀螺旋桨,用斧子从重心偏移,产生转动力矩中心。船的舵毁损、灭失所带领翼螺旋桨的合适的操作。一些船只,推动在一个螺丝和把倒车扭转这艘船几乎其他行为的中心。拖船港口和右桨轮独立驱动,或旋转叶片螺旋桨,可以以这种方式操作更容易。

尾螺旋桨的叶片下遇到交叉流动船舶摇摆或偏航时产生侧向力抵消摆动运动和增加的直径。如果空气被牵引至上层桨叶螺旋桨的单螺杆,多余的侧向力较低的叶片摆动上部叶片的斯特恩的方向移动,说从港口到右舷。在某种程度上,这些部队可以抵消了舵,但是,在大多数情况下,一艘单螺杆的运营商必须预见到他们的存在,使足够的津贴。

可操作性的潜艇垂直面

许多因素参与指导,并将船舶在水平面也适用于深度保持上升,潜水的潜艇垂直面。这里的问题更严重,然而,由于极端的相对薄层表面之间的水和允许的工作深度。作为更大的深度,潜艇建造他们的速度增加,因此一直强调的问题。

海底工艺,需要长时间运行在几乎恒定的深度,需要合理动态路线在垂直平面上的稳定。它也需要以极低的水下速度可控性,可能在一个地方徘徊或蠕变慢,没有做任何的噪音。应该潜艇船员失去垂直控制飞船前往危险的深处,一个高压吹气法系统是驱逐一些主压载水的坦克。额外的浮力从而得到检查和停止下降。

机动预测和模型实验

海军建筑师的最终目的是制定和收集规则和公式,设计一艘船可能直接或通过其行为和性能可以直接预测。第一是可用的一小部分;第二衍生了一些数据测试下模型拖曳车厢和旋转手臂。这些服务来确定等基本运动产生的力和力矩和偏航运动偏差和运动在不同的漂移角时重心正朝着一个圆形路径,模拟稳定。力和时刻然后送入运动方程和建立集成性能预测。这种方法主要用于动态稳定性的测定路线,包括只有相当小的攻角和角速度。当这些动作变得很大,因为他们做大离职,可以使用这种方法只有大经验修正。

不同步的自航船舶模型,有时无线电控制,可以模拟和其他策略,允许派生路径的重心,前进速度的变化,舵角,鞋跟的角度,和相关的数据。自航模型,提供电力和后从拖车遥控操纵的,提供实验检查指导,动态路由的稳定性、有效性的船舵和某些动作的有限宽度模型中可以执行测试盆地。