大型航空公司

主要技术发展在航空母舰设计期间二战期间是液压的弹射器，但这还不足以发射1945年后服役的重型喷气式飞机。这个问题在1951年得到了解决，当时英国人首次测试了一种由蒸汽驱动的有效弹射器船的锅炉。

喷气式飞机的降落速度比螺旋桨飞机快得多，这使得安装更好停机装置必要的。此外，着陆控制也必须改进，因为接近的飞行员必须更快地做出关键决定。在蒸汽弹射器的例子中，英国人提供了解决方案，以倾斜甲板和镜子(后来的菲涅耳透镜)登陆瞄准镜的形式。通过建立一个扩展英国的系统允许飞行员在远离停在飞行甲板末端的飞机的情况下降落。如果降落的飞机错过了拦阻索，飞行员可以飞出去再试一次。这样错误就不那么严重了。

实际上，镜面着陆瞄准器可以让飞行员看到自己相对于所需滑翔路径的位置，并立即做出修正。此前，在甲板上观察着陆情况的一名军官通常会下令进行修正。

到1955年，现代喷气式航空母舰已经出现，配备了蒸汽弹射器、倾斜甲板和镜像着舰系统。第一艘全喷气式航母是美国航空母舰Forrestal，委托在1955年。6万吨级的福雷斯特尔号航母在飞行甲板的尾部有长方形的延伸部分;这大大拓宽了甲板，允许倾斜的着陆跑道只是涂在上面，而不是延伸到侧面。电梯被移到了飞行甲板的边缘，这样它们就可以在飞机起降时运行。

第一艘核动力航母，USS企业1961年投入使用。它配备了8个核反应堆，在需要加油之前蒸了3年多。的企业排水量75,700吨，携带100架喷气式飞机，可以达到30节以上。从1975年开始，10尼米兹级航空母舰取代的企业．这些81600吨的航母仅由两个核反应堆提供动力，但它们的速度与中国的航母相当企业它们的铀芯每13年才需要更换一次。更小的推进系统为航空燃料的储存创造了更多的空间，这大大延长了这些舰载90架飞机的运行时间。

最后一艘尼米兹航母在2009年服役，在那一年龙骨是为第一个准备的吗福特级航母。号航空母舰杰拉尔德·福特该级舰首舰于2017年交付美国海军，比原计划晚了两年半多，超出预算近30亿美元。福特级航母的大小与尼米兹级航母大致相同，但各种技术改进将舰员数量减少到2500人(而尼米兹级航母的舰员数量为3250人)。与尼米兹航母相比，舰载电力发电大大增加，主要用于适应革命电磁飞机发射系统，简称EMALS。EMALS用一个100米(330英尺)长的“线性同步电机”取代了经典的蒸汽动力弹射器电动马达装有一系列磁性线圈，可以加速发射器，并沿着航母甲板连接飞机。电磁发射降低了飞机和发射机构的应力;此外，该系统产生的能量可以调整到不同重量的飞机。拦阻装置也是基于电磁铁。

美国大型航母的使用寿命预计为50年，在这段时间内，建造和运营成本可能攀升至数百亿美元。这样的成本使得除了最富裕的国家或愿意花费巨资购买大型航空公司的国家之外，其他国家都无力负担军事安全或国际声望．在上世纪七八十年代苏联考虑建造类似美国的大型核动力航母美国．第一艘这样的船的龙骨是在1988年铺设的苏联解体1991年，这艘未完工的船被报废。2001年是38000吨戴高乐这是一艘设计可搭载40架飞机的核动力船，开始在法国服役海军．在那之后，法国取消了建造更多核动力航母的计划，尽管它保留了建造一艘常规动力弹射航母的可能性补充它的核动力航母。