导航
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读这一主题的简要总结
导航,科学指导工艺通过确定它位置,当然,和距离。导航是关心找到目的地,避免碰撞、节约燃料和会议日程。
导航来源于拉丁语吗船座(“船”),杰尔(“开车”)。早期水手开始航行的探索逐步发展系统化的方法观察和记录他们的立场,他们旅行的距离和方向,风和水的电流,和他们遇到的危害和天堂。事实累积在他们的期刊上使他们找到回家的路,为他们或他们的继任者重复和扩展他们的功绩。每一个成功登陆成为沿着路线,可以追溯和路标集成越来越多的可靠的信息。
对于这些骑兵的,危险的运行到另一个容器是微不足道的,但正如沿着路线,建立交通扩大避碰也成为关注的焦点。重点从寻找方式转向维护安全工艺朝着不同方向之间的距离在不同的速度。更大的船只更容易看到但却需要花费更多的时间,变化速度或方向。当许多船只都在一个小区域,一个闪避动作采取避免碰撞可能会危及其他船舶。这个问题已经缓解繁忙的海港附近的传入和传出的船只单独的车道,这是明确的标志和除以最大的实际距离。飞机旅行如此之快,即使两个飞行员可以看到另一个启动闪避动作,他们的动作可能无效,如果任何一个错误地预测对方的行动。地面空中交通管制员被指控的责任分配飞机选择的路径,减少碰撞的可能性。民用空中导航深刻地受到以下这些控制器的指令的要求。
蒸汽动力船舶的出现在19世纪上半年增加了减少燃料的问题消费导航器的职责。特别是,超过一定的安全系数,超标燃料不必要的减少货物的能力。
依从性预定的时间表,一个至关重要的问题在空间导航与燃油消耗,已成为重要的海上和空中导航一个不同的原因。今天每个航次或飞行是一个链接在一个协调的交通网络把人们和货物从任何地方开始选择目的地。整个系统依赖的有效操作保证每一个旅程将在指定的时间开始和结束。
简而言之,现代导航与全球一体化运输系统中每个航次从开始到结束都是关心的四个基本目标:继续课程,避免碰撞,减少燃料消耗,符合既定的时间表。
的发展海上导航
最早的航海家可能学会引导他们的船只之间遥远的港口来让自己熟悉干预地标的序列。这种日常的视觉导航方法叫做驾驶。让这些参考点在视图要求他们保持非常接近海岸,但他们了过渡海洋航行的陆地几千年前在世界的各个部分。岛之间的正常贸易进行克里特岛和埃及,距离约为300英里(500公里),超过25世纪在基督纪元之前。一段的奥德赛描述了这样一个从克里特岛航行:运行在北风,帆船在5天达到了尼罗河的口。长航线成为后来建立了水手。到600年公元前腓尼基人是经常进口锡的康沃尔郡不列颠群岛。在第十世纪广告爱尔兰海员先后到达设得兰群岛,法罗群岛冰岛,跨越200到300英里(300 500公里)的北大西洋在每个阶段。的维京人重复这些段落和冒险更远,格陵兰岛和访问北美。约广告400年,波利尼西亚航海家到达夏威夷的马克萨斯群岛2300英里(3700公里)在开放的太平洋。
测向
这些旅行者发现他们是如何的细节不清楚,但使用太阳和星星指南中提到的许多来源,包括的作品荷马和希罗多德、《圣经》和挪威传奇。
东方与西方传统的同义词日出日落的方向;南北方向由正午太阳的阴影。夜间星星在东方升起,在西方,在北半球,他们明显在北极星由于旋转地球的旋转一直是导航的生活的事实。
几个世纪以来实际航海家面向自己,正如强烈依赖于气象线索(稳定的风吹的方向)天文(太阳和星星的位置和明显的动作)。地中海水手可以自信地分辨寒冷的北方风从温暖的南风。名字是分配给8个主风,风的方向成为了八等距的点风向玫瑰图(罗莎ventorum)的经典的水手。风玫瑰可能是由伊特鲁里亚人的力量在6世纪达到了顶峰公元前;当然先于八角形风塔建立在雅典安多尼古的Cyrrhus约100公元前。从罗马时代到中世纪,一个替代12点风玫瑰被一些航海家,但这是丢弃在15世纪葡萄牙时,开幕式上发现的伟大的时代,细分古人的8分,引入了一个16级系统。
航行指示
第一个写援助沿海导航飞行员的书,或periplus,引导港口之间的课程提出的风的方向。这些书,其中的例子从4世纪生存公元前描述的路线,海角、地标、锚地、洋流和端口入口。毫无疑问,相同的信息以前被口碑传递,它仍然是在世界上的一些地区。似乎不太可能,任何形式的海洋图使用这些航海指南,即使希罗多德的地图已知的世界,在5世纪公元前,划定地中海海岸线很准确。可靠的海上图表没有介绍到的出现磁罗经和的方法确定经度和纬度。
距离和速度的测量
距离被引用早期飞行员书在单位一天的航行。后,距离被估计的推导出船的速度和时间的长度,这些速度是维护。可能最古老的确定方法速度是所谓的荷兰人的日志,一个浮动的对象,日志是下降舷外从船的弓;时间在流逝之前通过了严厉的导航计算的,谁让它的迹象走这艘船的长度。这项技术最终被取代的日志,附加到光卷线,从船尾;船离开了日志,线的长度支付在沙漏的排空速度的测量。
在水手的实践(1637)英国航海家理查德·诺伍德建议使用一条线打结每隔50英尺(15米)和一个30秒的沙漏;打结间隔47 - 48英尺(14.3到14.6米)和机舱内沙漏后来采用符合不同长度的海里。在英国一个海里被定义为6080英尺(1853米)。1953年,美国从英语标准转向度规,或国际标准的1852米(6076英尺)。与国际标准的海里,海里间隔约14.4米(47.25英尺)沿着绳子。如果第一个结出现沙子跑出去时,船的速度是每小时1852米海里每小时或1结。
早在1688年英国仪器制造商,汉弗里科尔,发明了所谓的专利的日志,有叶片的转子被拖的斯特恩,其革命都指望一个寄存器。这种日志直到19世纪中叶,才成为共同注册时安装在船尾栏杆,它可以在任何时候阅读;另一个英国人,托马斯•沃克介绍日志从1861年开始连续改进的专利。仍在使用这种形式的日志。
迈克尔·威廉·克伦