的旋磁罗盘
在飞机上发生的错误又小、又快船只在改变航向或速度时，可以通过将指南针安装在一个平台上，并由a保持水平陀螺仪．指令元素必须是不可摆的。支撑罗经针的垂直销可以在两端转动，也可以转动可采用电感元件。在一种这样的安排中，a饱和感应罗盘(如此命名是因为它使用的材料可以很容易地诱导携带最大磁流或磁饱和)安装在陀螺仪上，但从尺寸和重量的角度来看，这并不总是方便的。
另一系统具有陀螺仪航向与磁性元件航向之间的比较手段。陀螺仪在空间中保持特定的方向线，在陀螺仪空闲时，每半小时漂移两到三度，可能会产生误差。的实用程序这种工具可能显得很有限，但它恰好是对的补充磁罗经很好。单独作为方向参考，两者都不能令人满意，但是方向陀螺仪与磁罗盘的组合为飞行员提供了完整而稳定的方向信息。当飞机水平直线飞行时，方向陀螺仪相对于其航向的缓慢漂移可以不时手动修正。
陀螺罗经的
陀螺仪罗盘指向的方向是独立的磁场的地球这取决于陀螺仪的特性和地球的自转。一个自由陀螺仪的轴将描述一个绕着天极的圆。为了把它转换成一个陀螺罗盘，必须引入一个控制，当轴倾斜时，将操作进动(转动)它朝向子午线。陀螺仪的外壳是摆式的，或者液体被安排从一边到另一边流动。这两种方法都可以将由轴跟踪的路径转换为椭圆。通过延迟液体的流动或者通过偏心在控制的作用点，引入了一个阻尼因子，将椭圆转换为螺旋，使陀螺罗盘最终指向真北(看到）.
威廉·爱德华·梅 约翰·劳伦斯·霍华德 Tom S. Logsdon仪器
一艘船的战术管理需要在水中或空中连续指示航向和速度，推进系统需要连续的或随需应变的信息，如发动机转速、关键区域的温度、燃料流量和燃料供应。在现代飞机上，机组人员对众多变量进行持续监测是不切实际的;相反，每一个指示关键变量值的仪器都被设计成任何超出规定限制的偏离都可以通过警示灯、声音信号或在空速的特殊情况下引起机组人员的注意。”摇杆震动”——即在空速下降到失速速度附近时，人为引起的控制柱振动。
爬升率，特别是下降率必须连续显示，因为这对安全至关重要内涵．转弯速率在飞机上也很重要，有时在船舶上也有。
只有当空气的密度达到典型的时，皮托管才能正确地指示空速海平面在59°F(15°C)。海拔高度对空气密度影响较大，温度影响较小;在现代飞机上，指示的空速、高度和温度由计算机结合起来表示真实空速和温度马赫数．同样，独立操作的罗盘、人工水平仪(一种显示俯仰和横摇程度的仪器)和其他仪器也已被发明出来集成进入一个所谓的姿态和航向参考系统。
白天可见光学显示器与数字数据存储和检索系统的结合简化了飞机驾驶舱和船桥的设计，允许按需显示基本信息，减轻了导航员解释众多独立指示器读数的任务。
S.S.D.琼斯 Tom S. Logsdon避碰
的说明了飞机真实地面速度的计算方法。类似的技术也可以用来计算飞机的飞行路线避免防止与另一架飞机相撞。在图中，风被相反方向的另一艘船的航向和速度所取代。图中轨道和地面速度变成了被拦截飞行器的视线，以及两架飞机接近对方的速度。如果两架飞机都保持图中所示的速度和方向，就会发生碰撞。
现代技术是基于碰撞避免理论，该理论指出，如果航线改变的方向与另一艘船的视线改变的方向相反，脱靶距离将会增加。因此，如果一艘船显然是向左穿过船头，如果航线向右改变，脱靶距离将会增加。如果另一艘船在同一航线上，但在前进，则减速会增加脱靶距离。传统的“交通规则“在海上需要两艘船迎面相遇，都向右转。转弯必须是尖锐的，这样才能有效，并使意图明确。由于飞机太小，速度太快，无法进行视觉规避系统的飞行路径的分离。