汽油混合
美国最重要的经济问题之一石油炼油厂正在选择最优的成分组合来生产最终的汽油产品。汽油的混合比简单的混合组分要复杂得多。首先，一个典型的炼油厂可能有多达8到15种不同的烃流作为混合原料。这些可能包括丁烷，最易挥发的成分，重石脑油，并包括几种汽油石脑油从原油蒸馏，催化破解、热加工单元，除烷基化油、聚合物和重整油外。现代汽油可以被混合以同时满足10到15种不同的质量规格，如蒸汽压力;起始沸点、中间沸点和最终沸点;硫含量;颜色;稳定;芳烃含量;烯烃含量;对混合物中不同部分的辛烷值进行测量;以及其他地方政府或市场的限制。 Since each of the individual components contributes uniquely in each of these quality areas and each bears a different cost of manufacture, the proper allocation of each component into its optimal性格具有重要的经济意义。为了解决这一问题，大多数炼油厂采用线性规划，一种数学技术，允许快速选择一个最优的解决方案的多样性可行的替代解决方案。每一种成分都有其特定的性能和制造成本，每一种汽油的等级要求也同样由质量要求和相对市场价值来确定。线性规划解决方案规定了每个组件的独特配置，以实现最大的经营利润。下一步是仔细测量每种成分的添加率，并将其收集到储罐中进行最终检查，然后再将其交付销售。不过，在产品真正交付到客户的水箱中之前，这个问题还没有完全解决。通常情况下，运输计划或生产质量的最后一刻的变化需要重新混合成品汽油或替换高质量(因此更昂贵)的等级，以满足更直接的需求，即使它可能为炼油厂带来更少的收入。
煤油
虽然它作为光源的用途已经大大减少，煤油在世界各地仍然广泛用于烹饪和空间加热，是现代的主要燃料喷气发动机．当煤油作为家用燃料燃烧时，必须产生没有烟雾和气味的火焰。标准的实验室程序通过在特殊的灯中燃烧油来测试这些性能。所有煤油燃料必须满足最低闪点规格(49°C，或120°F)，以限制储存和处理中的火灾危险。
喷气燃料必须清洁燃烧，保持流体状态蜡在高空飞行中经历低温的粒子。商用航空燃料的常规冰点规格为−50°C(−58°F)。燃料也必须没有任何悬浮的水颗粒，可能会导致燃料系统的冰颗粒堵塞。军用飞机专用燃料的规格甚至更为严格。
柴油机油
汽油的主要最终用途是柴油为驱动汽车，卡车，公共汽车,铁路引擎。在一个柴油发动机，燃烧是由气缸内空气在压缩下的压缩热引起的。爆炸，导致有害的撞击汽油发动机，是柴油发动机的必需品。好的柴油在注入后会在气缸内的几个位置开始燃烧。一旦火焰开始燃烧，任何进入气缸的燃料立即被点燃。
直链碳氢化合物是最好的柴油燃料。为了有一个标准的参考尺度，机油与十六烷(正十六烷)和α甲基萘的混合物相匹配，后者的发动机性能非常差。优质柴油的十六烷值约为50，具有相同的燃烧效果特征作为标准燃料的对半混合。船舶和固定发电厂的大型低速发动机可以耐受更重的柴油。更粘稠的船用柴油被加热，以方便泵送，并在喷油器处给予正确的粘度，以实现良好的燃烧。
直到20世纪90年代初，柴油的质量标准还不是特别严格。十六烷的最小数量对于运输来说很重要，但是硫在大多数市场上，5000 ppm(百万分之五)的水平很常见。然而，随着更严格的尾气排放控制的出现，柴油的质量受到了越来越多的审查。在欧盟和美国在美国，柴油的最大硫含量一般限制在10 - 15ppm，而且法规还限制了芳香族的含量。的限制的芳香族化合物与早期的高速公路柴油燃料相比，需要一个更加苛刻的方案来处理单个的汽油组分。
燃油
炉油主要由原油精炼。这些油与其他合适的气油馏分混合，以达到方便处理所需的粘度。作为剩余物，燃油是唯一一种市场价格低于原油成本的大量精炼产品。
因为硫原油中所含的是集中在渣油中的物质，燃料油的含硫量自然就高。只要烟道气体不撞击冷却表面(这可能导致腐蚀)，硫水平对燃烧过程并不重要冷凝酸性三氧化硫)。然而，为了减少空气污染在美国，大多数工业化国家现在都限制燃料油的硫含量。这样的规定导致了在生产这些燃料的炼油厂建造残余脱硫装置或焦炭。
残留的燃料可能含有大量的重金属，如镍而且钒；燃烧时产生灰，使燃烧器系统变脏。这种污染物不容易清除，通常会导致金属含量高的燃料油的市场价格较低。