聚合和烷基化

光催化产生的气态的碳氢化合物破解是高度不饱和,通常转化为高辛烷值汽油组分在吗聚合或烷基化流程。在聚合,轻烯烃丙烯和丁二诱导结合或聚合成分子的两到三倍原来的吗分子量。的催化剂采用由磷酸硅藻土颗粒,多孔沉积岩。高压力,在30至75酒吧(3 - 7.5 MPa),或400 - 1100 psi,需要在温度从175到230°C(350到450°F)。来自丙烯和丁烯聚合物汽油辛烷值超过90。

烷基化反应也达到一个长链分子的结合两个较小的分子,一个是另一个异链烷烃和烯烃(通常异丁烷)。在第二次世界大战,烷基化成为主要的制造过程异辛烷,一个主要组件的混合航空汽油。

两个受雇于工业烷基化过程是基于不同的酸系统作为催化剂。在硫酸烷基化,浓硫酸的纯度是98%催化剂反应是在2到7°C (35 - 45°F)。制冷是必要的,因为反应所产生的热量。辛烷值的烷基化物生产从85年到95年不等。

氢氟酸还用作催化剂烷基化单元。化学反应类似于那些在硫酸过程中,但可以使用更高的温度(24岁和46°C之间,或75到115°F),从而避免了制冷的需要。氢氟酸是通过蒸馏的复苏。严格的安全措施时,必须执行使用这个高度腐蚀性和有毒物质。

加氢裂化

其中最深远的炼油行业的发展在1950年代的使用氢可用性,成为可能的氢催化的副产品改革。自1980年代以来氢处理变得如此突出,现在许多炼油厂制氢植物纳入其处理方案。

尽管加氢裂化过程类似原料催化裂化装置,它提供了更大的灵活性在产品产量。过程可用于生产汽油或喷气燃料从沉重的气油,为生产高质量的润滑油,或转换蒸馏残渣为较轻的油。喷气燃料馏分油产品的高质量和低含硫量和可能融入最终产品没有进一步处理。加氢裂化石脑油,另一方面,往往是低辛烷值,必须生产高质量汽油的催化地改革。

加氢裂化比催化cracking-e.g在较低的温度下完成。,260 to 425 °C (500 to 800 °F)—but at much higher pressures—55 to 170 bars (5.5 to 17 MPa), or 800 to 2,500 psi. The design and manufacture of large, thick-walled vessels for operation under these conditions has been a major engineering achievement.

加氢裂化催化剂相差很大。矽的裂化反应引起的材料类型。在单位过程中剩余原料,加氢催化剂等镍,钨,铂,或钯在韦茅斯的总部工作。催化剂体系的活动可以保持很长一段时间,所以没有必要连续再生催化裂化。

异构化

航空汽油的需求变得如此伟大的第二次世界大战期间和之后,异丁烷可用于烷基化原料的数量是不够的。弥补了这一缺陷的异构化多正常丁烷异丁烷。异构化催化剂是氯化铝支持氧化铝和提升氯化氢气体。

商业流程也已开发的异构化low-octane正常戊烷和正己烷的辛烷含量更高异链烷烃的形式。这与铂催化剂通常是提升。在催化重整反应进行的氢。氢是生产和消费过程中不过是用来抑制不良副反应。反应堆的步骤通常是紧随其后分子筛萃取和蒸馏。虽然这个过程是一个有吸引力的方式排除low-octane组件从汽油混合池,它不能产生足够高辛烷值的最终产品为无铅汽油的生产作出多少贡献。