铁路

汽车货运

全世界绝大多数汽车货运铁路仪表都是由四轴,分为两辆卡车。因为一些货运码头的布局约束,一些欧洲铁路仍然购买两轴汽车的比例,但这有一个更长的轴距,因此一个相当大的负载能力比过去类似的汽车。一些散装矿石车德国和美国内置两个三轴卡车,俄罗斯和其他前苏联国家仍然有很多货车进行四两轴卡车;这些都是世界上最大的。关注最大化有效负载能力与车辆皮重重量导致美国和欧洲的采用清晰度汽车在某些用途,特别是联运交通工具。在这个系统里一辆汽车包括几帧或机构(通常不超过5个),毗邻,是永久耦合的,安装在一个卡车。

一种类型的汽车,几乎绝种了守车,或者守车。与现代气闸系统,安全的很长的火车可以保证解决其汽车的制动管遥测设备,不断监测压力和机车自动传送其调查结果出租车。

之前第二次世界大战,汽车货运几乎完全由四个基本类型:semiwalled开汽车,完全覆盖货车车厢,无盖货车,油槽车。从那时起,铁路和汽车制造商已经开发出一种广泛的汽车类型专门为理想的处理和竞争个人货物或运输大宗商品。与此同时,大宗商品的有效载荷重量,可以传达一个车没有过度的轨道磨损显著增加了卡车设计的进步,在北美,由车身用铝代替钢材,减少汽车的皮重。在欧洲和北美,高速公路竞争要求快轨运动的时间敏感货物、汽车等交通易腐货物,高价值的商品,和容器被设计为运行时速120公里(75英里)。法国和德国铁路运营一些选定的商品和联运列车高达每小时160公里(100英里)之间实现隔夜交货中心约1000公里(600英里)。在美国,容器在120公里/小时的火车路线特征允许将覆盖约3500公里(2200英里)52小时。

在欧洲和北美开汽车散装矿石运输通常用于快速放电,通过身体的旋转或通过电动门在地板上或更低的料斗的身体。现代北美四轴的煤炭汽车通常有100 - 110吨的载荷能力。在欧洲,更严格的审查需要较小的身体尺寸和跟踪不设计轴载荷高达那些接受了在北美,类似的四轴的汽车的有效载荷能力60至65吨。高边开汽车也由完全可伸缩的屋顶滑,金属或者帆布,促进开销装货、卸货的货物在运输过程中需要保护。这个概念的一个变种的钢卷运输特别是侧壁和屋顶是在两个或两个以上的独立,积分和重叠的程序集;这些可以略过或在装货或卸货对方车辆没有暴露的一个部分剩余的负载。

完全覆盖的料斗车或坦克汽车可用压力排放大量运动的各种粉末和固体。坦克车也专为安全运输各种有害液体。

由于快速增长的多式联运在北美,货车车厢设计更少的变化比在西欧。为便于机械化装卸托盘化运费胎侧,现代欧洲箱卡是建立整个分为滑动和重叠的大门。另一个选择是将轮胎替换为一个完全可伸缩的,材料论述框架,以便车辆的内部完全装货或卸货了。笨重的典型北美货车车厢但比较轻的货物可能有负载面积体积283立方米(10000立方英尺);现代的欧洲四轴的货车车厢是161.4立方米(5700立方英尺)。车厢通常安装在内部活动分区或其他特殊配件支撑负载在袋等产品。车辆运输脆弱的商品有很好的缓冲作用牵引装置吸收汽车火车或院子里的任何冲击持续分流运动。

的汽车行业的集中生产的个体模型在特定植物增加了铁路的股票的运输。距离从制造厂到经销商增加,在很多情况下,这些铁路提供的涉及国际通过安全和经济的散装运输完成汽车变得更加感激。在北美垂直许可允许汽车进行三层货运汽车,但是在欧洲,限制是双层的。毗邻汽车的可伸缩的襟翼使每个甲板连接形式得来速”道路水平加载和放电auto-transporter的火车。这样的车也被用于一种服务的司机在欧洲广泛但仅限于一个美国路线:列车结合转运蛋白与乘用车汽车的人。这些大多是操作之间的港口或内陆城市和度假旺季的地区。专用汽车也已经开发inter-plant运动汽车组件,包括发动机和体组件,定期交付备件分布区域。