加拿大铁路

在早期，加拿大铁路受到英国铁路实践的影响，但在经历了北美经济和地理现实的十年后，美国铁路实践开始相当迅速地崛起，并一直保持到现在。1852年，缅因州波特兰和蒙特利尔之间建成了第一条跨界铁路;它被称为大西洋和圣劳伦斯铁路在三条北部新英格兰以及魁北克的圣劳伦斯和大西洋。在缅因州这条线的推广人的要求下，一个计5英尺6英寸(1676毫米)的铁路标准被采纳，将波士顿及其标准轨距铁路排除在外。铁路一开通国际公司卖给了一家英国公司the铁路干线该公司最终建造了一条从魁北克市以下圣劳伦斯河口的Rivière-du-Loup到安大略-密歇根边境圣克莱尔河上的萨尼亚的线路。大箱子基础设施比其他任何铁路线都贵得多吗北美遵循英国的做法，但采用了缅因州5英尺6英寸的轨距，这是第一个被广泛采用的加拿大轨距。后来，当跨越国际边界的铁路越来越多，人们充分认识到大干线普遍令人不满意的例子时，宽阔的加拿大铁路才缩小到标准轨距。

的加拿大地盾造成了严重的障碍横贯大陆的规划。英属哥伦比亚当时的香港还是英国的直辖殖民地涌入淘金者的美国它寻求加入加拿大联邦。1871年成为首相约翰·a·麦克唐纳在10年内为不列颠哥伦比亚省提供了与加拿大铁路网络的连接。双方在几乎不知道在哪里以及如何修建这样一条铁路的情况下达成了协议。一个加拿大太平洋铁路调查是在…的指导下开始的桑福德弗莱明他曾是英国殖民间铁路的总工程师沿海诸省．关于从安大略东部的卡伦德(当时是加拿大地盾的头)穿越加拿大地盾的最佳路线有一些问题钢在加拿大东部生产)到马尼托巴省东部的大草原边缘，但是简单的建筑倾向于北岸苏必利尔湖．在大草原上，选择似乎取决于要通过哪条落基山脉。弗莱明强烈支持新西兰金丝雀通过就在现在的贾斯帕附近，但铁路建造者选择了这样做踢马传球因为它将使铁路更接近北纬49度线，从而保护加拿大西部的商业免受美国铁路的竞争。弗莱明调查要解决的最后一个问题是穿越大西洋的路线海岸山脉不列颠哥伦比亚省。五条路线不等弗雷泽河山谷在南部和加拿大河在北纬54度附近的航线被考虑过，但是弗雷泽号峡谷到河口的路线已经选定了。到1885年，当加拿大太平洋铁路在不列颠哥伦比亚省的克雷格拉奇，Burrard入口它被选为一个新的港口，并以它的名字命名乔治温哥华他是英国海军上尉，对这片海岸进行了最详细的勘测。

加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)将新成立的自治领连接在一起，但由于市场狭小，收费高，线路网络有限。在曼尼托巴在20世纪之交，小麦种植户希望修建更多的铁路，省里对此表示鼓励衍生物有土地授予的界线。到本世纪头十年结束时，一个格兰杰路,加拿大北方铁路该公司推出了一条从蒙特利尔到温尼伯的铁路，然后，在其草原铁路网络的基础上，又使用黄头山口(yellow whead Pass)建设了第二条通往太平洋海岸的铁路。这第二条横贯大陆的铁路是在一战尽管战时的通货膨胀导致了它的倡导者破产。

在20世纪的头十年，通过政府的大量补贴，第三条横贯大陆的铁路迅速建成。有人提议修建一条铁路，从蒙克顿，新不伦瑞克，靠近哈利法克斯和圣约翰港口，主要穿过林地到南岸圣劳伦斯河在魁北克市对面的李维斯。从那里，国家横贯大陆铁路穿过加拿大地盾到达温尼伯。在那里，该项目与大干线的一条线相连。的太平洋干线铁路从温尼伯开始，经过肥沃的草原带到达埃德蒙顿，从那里继续到黄黑德山口，穿过不列颠哥伦比亚省中部，到达加拿大凯恩岛上一个全新的港口，就在阿拉斯加狭长地带以南，这个港口被命名为凯恩岛鲁珀特王子．不幸的是，在一年多一点的时间里，在通货膨胀严重的时候，两家新的洲际公司的加入使这两家公司都破产了，并导致它们重新回到公有制随着加拿大国家铁路在1918年。

从那以后，加拿大对铁路的需求进一步增加，主要是为了获得重型原材料。马尼托巴形成了一个新的港口丘吉尔在哈德逊湾在20世纪20年代末。从圣劳伦斯湾北岸的电缆被推进到拉布拉多铁20世纪50年代的存款。接近铅锌矿床大奴湖带来了“铁路资源”在干草河在西北地区．不列颠哥伦比亚省接管了一家最初的私营公司，太平洋大东部铁路公司，并将其塑造成不列颠哥伦比亚铁路．甚至加拿大太平洋公司也反映出这种对资源流动的日益关注。1989年，它开办了山麦克唐纳隧道，世界上最长的隧道西半球距离14.5公里(9英里);它在下面运行罗杰斯通过在不列颠哥伦比亚省的塞尔柯克山脉这反映了加拿大铁路运输的转变航运已经超过了跨大西洋航线。罗杰斯山口陡峭的坡度需要巨大马力的辅助发动机。通过在麦克唐纳山下挖掘隧道，塞尔柯克家族的穿越率降到了1%以下。

尽管150年来，加拿大铁路一直是加拿大的脊梁，将分散的前英国殖民地连接成一个横跨大陆的国家，但该系统在21世纪面临挑战。最重要的问题是铁路客运服务，在之后的几十年里，铁路客运服务急剧下降二战期间由于来自飞机和汽车的竞争。大部分车辆都过时了，导致服务效率低下且成本高昂。1978年加拿大政府成立VIA加拿大铁路公司作为独立于CN和CP的国有公司，全权负责管理全国所有的铁路客运服务(通勤线路和一些小的地方线路除外)。VIA的成立是希望它能允许一个规模经济当加拿大铁路公司和加拿大铁路公司运营独立的客运服务时，这是不可能的，从而减少了支持加拿大铁路客运系统所需的补贴。不幸的是，新公司获得了所有CN和CP客运机车的所有权，但没有购买任何轨道;相反，它会补偿铁路公司在其轨道上运营VIA列车的成本。这只会加重常年如何获得足够的政府补贴以满足服务的运营预算，并为机队现代化、轨道改进和其他资本发展提供资金。

如果铁路的未来运输加拿大中部的情况还不确定，但加拿大北部出现了一个有趣的转变，因为最初为开放边境而建造的铁路已经变成了为度假者提供壮观风景之旅的铁路。在西部，最初的横贯大陆路线的继承者——经由班夫的落基山脉登山家路线和经由贾斯珀风的加拿大路线——雄伟壮观洛矶山脉．从温尼伯出发，一条铁路穿过崎岖的湖泊和森林，到达哈德逊湾的丘吉尔海港。安大略的两条北线是阿尔戈马中心，从苏圣。玛丽穿过阿加瓦峡谷华丽的秋天有硬木，还有北国，穿过矿产丰富的加拿大地盾到穆松尼，靠近一个古老的毛皮贸易站詹姆斯湾．在魁北克省，从圣劳伦斯湾向北延伸到昂加瓦和拉布拉多的铁矿区是划独木舟者、渔民和猎人进入北美东部最后一片荒野地区的必经之路。