日间服务车辆
首选内饰布局世界各地的座位车是开放式的沙龙车(或会客车)，座位在中央通道的两侧。这种安排最大限度地提高了每辆车的载客量。座位的密度较小城际车比在短途通勤服务车;一些频繁使用的城市汽车高速运输铁路，如日本的城市和香港尽量减少座位，以扩大站立空间。在欧洲，有6座或8座分隔的车厢，车厢一侧有一条走廊。市场关注的是根据商务人士和家庭等特定乘客群体的需求量身定制舱位，这导致德国生产了一些汽车结合法国高铁(TGV)列车中头等舱车厢一侧座位舱的法式半舱封闭。
短途通勤服务的绝大多数汽车仍然是单层的，但为了最大限度地提高座位容量，有越来越多的使用双层汽车用于此类操作北美、欧洲和澳大利亚。北美的运营商倾向于采用这样的设计，即将上层的每侧墙都限制为一个走廊，但在大多数双层车厢中，上层与下层是完全分开的。一种四车，双层电动多单元的巴黎通勤网络法国长98米(324英尺)，可容纳534名乘客。
双层车厢，配有适当的家具，可在美国铁路公司的城际长途运营中找到美国在一些日语中新干线列车。自1996年以来，法国国家铁路公司一直在运营TGV“双层”列车，除了两端的机车外，每节车厢都是双层的。这些汽车是现代减重结构的典范。法国国家铁路公司坚持任何列车的静态载重限制为17000公斤(37000磅)轴高速公路上行驶的车辆。法国人也喜欢这样善于表达他们的TGV列车的相邻无动力车厢超过了一辆两轴卡车。因此，每辆长约20米(65英尺)、可提供96个舒适座位的双层汽车的重量不得超过3.4万公斤(7.4万磅)。
因为它的运营成本很高，尤其是在员工、餐饮方面还是餐车从那以后，完全由列车厨房准备和烹制的主餐服务大大减少了二战期间．城际列车上普遍提供全套餐食服务，但许多铁路公司已经转向航空公司的方法，在地面的仓库里全部或部分准备菜肴，然后在火车上的厨房或小厨房里完成。这种变化有时伴随着替换座位服务取代了餐车，因为它的座位无法获得票价收入而失去了人们的青睐。与此同时，提供轻食及饮品的自助柜位及提供小食的直通车电车服务亦有大幅增加。大多数欧洲铁路公司将其列车餐饮服务特许经营给专业公司。
过夜旅行的汽车
早在1837年，美国就开始使用带有床上用品的粗糙汽车睡觉的车封闭式卧室直到19世纪的最后25年才出现。大多数现代卧铺车厢的隔间只有靠墙的普通座位，可以转换成一张床;一个或两个额外的床是在铰链底座，折叠到对面的隔间墙壁不使用时。低价版概念这种睡姿在欧洲很流行，被称为“couchette”;车厢内没有脸盆，因此可转换的座位和床可以安装在两边的墙上，而且床上没有弹簧床垫。双层卧铺车厢由美国铁路公司在美国，旅馆的上层有供单人或双人入住的“经济型”房间;在较低的楼层也有类似的房间，一间家庭房，一间专门为残疾旅客安排的房间，以及淋浴间。现代欧洲汽车的房间都是一般的大小，使用的价格取决于要占用的床的数量。
铁路轨道和道路
位置和建设
理想情况下，铁路应该建在大型贸易和旅游中心之间的平坦地面上的直线上。在实践中，这一理想很少被实现。定位工程师，面对地形遍历，必须平衡建设成本与每年的维护和运营成本，以及与可能的交通量和利润。
因此，在人口密集和重工业活动的地区，铁路通常是为重载而建造的，有最小的等级和曲率，重型桥梁，也许还有多条轨道。例子包括大多数的干线铁路英国和欧洲大陆。在北美、南美和其他地方，这个国家人烟稀少，铁路不得不以最低的成本建造。因此，线条的结构更轻，具有更尖锐的等级和曲线。随着交通的增长，主要路线得到了改善，以增加他们能力并降低运营成本。
的计即运行轨道内面之间的距离，会影响修建和装备铁路的成本。世界上大约60%的铁路里程是按照1435毫米(4英尺8.5英寸)的标准轨距建造的。但是，主要在不发达国家和人口稀少的国家，已经修建了相当长的轨距较窄的线路。使用窄量规可以节省一些空间。此外，窄轨列车和机车通常比标准轨距列车更小、更轻、成本更低。窄轨距的缺点包括由于降低横向稳定性而导致的速度限制，以及机车和车厢的尺寸限制。
现代大容量土方机械的出现，主要用于发展高速公路建设，使它变得经济可行的对于许多铁路来说，通过改变线路来消除以前的不利等级和弯道。平地机、推土机和类似的设备可以在山坡上挖掘更深的切口，并在必要的地方进行更高的填充物，以平整轨道的轮廓。现代设备也有助于改善铁路其他方面的路基。在路基不稳定的地方，例如，在压力下向路基中注入混凝土灌浆是一种广泛使用的技术。在规划路基改善和新建工程时，铁路采用了现代土壤工程技术。
当轨道铺设在一个完整的路基上时，它的基础是压舱物，通常由碎石、矿渣或火山灰制成固定轨道的枕木或交叉枕木嵌在压舱物中。这是紧密压实或夯实周围的枕木，以保持轨道精确水平和对齐。有效的压载排水对防止其失稳至关重要。压载物的深度取决于线路的交通特性;例如，在经常运行高速客运列车的轨道上，比在中速通勤列车上运行的轨道上要大得多。作为一个例子参数在欧洲修建一条新的高速铁路，在德国承载两条标准轨距轨道的路基总宽度平均约13.5米(45英尺)。轨道的铺设使它们的中心相距4.7米(15英尺5英寸)。镇流器的标准深度为30厘米(12英寸)，但在枕木或枕木的两端，镇流器的深度为50厘米(20英寸)，以确保横向稳定性。
在某些情况下，轨道维护是困难的，如在一些隧道，或排水问题急性，镇流器和轨枕由连续取代钢筋混凝土导轨的支撑。这个系统，被称为板式轨道，保持精确的轨道几何，不需要维护的时间比压载轨道长得多，但其减少的维护成本被较高的首次和更新成本所抵消。
在西欧，相当长的一段新的高速铁路已经和正在与多车道城际高速公路并行建设。这简化了新铁路的位置，并最大限度地减少了对乡村景观的干扰。这种对齐的共享是可行的因为专用于现代高速列车的轨道，其曲线和坡度与现代高速公路建设所能容忍的最严格参数相差无几。