铁路营运及管制

广播

铁路在很早的时候就开始尝试使用广播，但直到后来才开始大规模使用火车广播二战期间当时研制出了紧凑可靠的甚高频双向设备。在列车运行中，无线电可以实现长列车前后、两列列车之间以及列车与地面之间的通信交通管制员．它也是媒介自动变速器地勤人员数据由基于微处理器的现代牵引和列车诊断设备生成。

在终端中，双向无线电大大加快了码交换工作。通过使用它，相隔很远的机械化轨道维修小组成员可以彼此保持联系，并与迎面而来的火车保持联系。管理人员经常在汽车上使用无线电与他们控制下的操作人员保持联系。

随着对铁路通信线路需求的增长，传统的铁路旁电报系统已被取代。早在1959年，太平洋大东部铁路在加拿大西部开始使用微波无线电用于所有通信，几乎完全摆脱了电线。世界上其他的铁路在七八十年代都改用了微波炉。最近，许多铁路公司都采用了这种方法光纤传输系统。大容量光纤电缆重量轻，不受电磁干扰集成一个系统中的语音、数据和视频通道。

电脑

微波和光纤系统越来越多地使用的一个主要原因是，由于铁路上广泛使用电子计算机，对电路的需求急剧增加。

在此之前，铁路是采用打孔卡和其他先进技术的领先者之一数据处理．在20世纪70年代和80年代，围绕计算机建立的“全面信息”系统出现了强烈的趋势。在铁路货运作业中，每个现场报告点，通常是货场办公室或码头，都配有计算机输入设备。通过这个装置，有关当时每辆车的移动(或其他行动)的全部信息可以直接存入通常位于公司总部的中央计算机。根据铁路上所有实地报告点收到的数据，可以对计算机进行编程，以产生各种输出。这些信息包括列车前一个终点站的列车组成报告(列出车辆)、铁路客户服务办公室的车辆位置报告、车辆记录部门的车辆移动信息、会计部门的收入信息，以及交通流量数据和有用的商品统计数据市场研究每个地点都需要有关货车的数据，以帮助分配用于装载的空车。通过采用自动汽车识别系统，可以详细地跟踪每辆车的运动，在该系统中，每辆车都装有一个单独编码的应答器，该应答器由位于轨道旁的战略位置的电子扫描仪读取。主要客户可配备直接接入铁路的设备计算机系统，以便他们可以即时监控他们的状态运费货物。实时输入与存储的非变量数据的关系计算机内存使铁路的中央计算机自动生成客户发票。可以开发数据库，以确定给定终端之间特定货运所需的最佳路线和设备，这样就可以快速地用计算机生成新业务的报价。

电脑和微处理器在铁路管理方面有很多其他用途。例如，每天的数据机车的里程数和任何需要的特别关注都可以由运营车辆段输入中央计算机，存储铁路运营的每台机车的历史数据。在过去，许多铁路公司将机车大修计划安排在任意评估的时间间隔内，但是使用计算机基础可以使单个机车的大修精确地与需要相关，这样它就不会不必要地退出交通。同样的过程可以应用于乘客汽车系统已开发，以优化经济使用的机车集成分析交通趋势、机车的实时位置和铁路的路线特征，以生成每辆机车每天的理想分配。

计算机化使铁路管理人员对铁路运营的几乎每一个阶段都有了完整的、最新的了解。这种完整的信息和控制系统已被证明是优化铁路运营、控制成本和提供更好服务的有力工具。