信号
铁路信号是一种沟通设计通知机组人员训练,特别是跟踪条件的引擎,告诉它如何操作火车。
方法控制铁路运营的发展多年的试验和错误。早期的常见的方法是运行列车时间间隔系统;即。,一列火车离开车站一定数量的分钟早期火车朝着同一个方向。间隔距离系统的开发是一个巨大的进步。在这些所谓的屏蔽系统,火车是禁止进入的特定部分跟踪直到火车在这部分已经开走了。
单轨运行路线的基础上单独的时间表,这是常见的早期行美国有缺点,如果一列火车延迟,其他人也会被推迟,因为这是不可能改变的会议要点。通过使用电报,后来电话,调度员可以发行订单保持列车在不同寻常的情况下移动或操作根据需要额外的培训。这个“timetable-train秩序”系统仍在使用在美国和加拿大的许多行以及在发展中国家。与自动闭塞信号通常是补充,提供额外的安全系数,和广播越来越调度程序和培训人员之间的通信手段。
类型的信号
最早的形式铁路信号只是一个标志白天或晚上一盏灯。第一个可移动的信号是旋转板,介绍了在1830年代,1841年之后的信号的信号。一个类型的美国早期信号由一个大型球升起的通知火车司机,他极可能会继续(因此,这个词的起源高杯酒)。
的信号量信号几乎是普遍的,直到20世纪初期,当它开始取代由色灯信号,它利用强大的电灯,以显示其方面。这些通常是红色,绿色和黄色,单独或同时显示两种颜色。得到不同的颜色通过适当旋转圆盘或颜色过滤器前面的单个梁或通过提供单独的灯泡和镜片的颜色。灯的数量和可用方面的范围从一个信号可以取决于它的目的。例如,额外的灯光可以安装到左边或者右边的主灯提醒司机通过提前散度的轨道。在英国适当的角度被添加到信号和带白色的灯照亮当一个发散跟踪信号。红色(停止或危险),绿色(跟踪清楚),和黄色(警告)具有相同的基本意义在世界范围内,但在欧洲特别是他们也被用于两种颜色的组合来传达意义,可以从一个铁路不同到另一个地方。色灯信号是标准但一些小乡村世界线的主要铁路,和它的使用在其他地方蔓延。
自动化系统
今天的大部分铁路信号的基础是自动闭塞系统,介绍了在1872年和第一个自动化的例子。它使用跟踪电路短路的车轮和车轴的一列火车,火车的信号后,和前面单线,危险的方面。轨道电路是由两个rails的一段轨道,绝缘的目的。电流,输入部分的一端,流经另一端的继电器。火车的车轮将短路电流供应,断开继电器。
在传统的自动闭塞系统,允许进展之间的列车是由每一块系统的固定长度,因此不变。现代电子产品成为可能所谓的“移动块”系统,在块长度决定而不是固定地面距离的相对速度和距离彼此连续的火车。在一个典型的移动闭塞系统,跟踪设备传输接收器在每列车连续编码数据在火车前的状态。火车比较这些数据与火车上装置的位置和速度,项目提前一个安全的停车距离,连续计算最大速度维修的进展。移动块设计了城市高速运输铁路系统本质上了沉重的高峰流量和最大的火车速度不高;在这样的应用程序相比,它的灵活性与固定块的吞吐量增加列车在一个跟踪在一个给定的时间内。
确保遵守严格的信号,自动列车控制的基本形式已经被许多重大铁路自1920年代。当一个信号方面是严格的,一个rails之间的电磁装置被激活,进而导致的音响警告出租车火车经过它。如果操作员未能适当回应,经过短暂的区间火车刹车自动应用。细化,通常被称为自动列车保护(ATP)了第二次世界大战提供连续火车速度的控制。它主要应用于繁忙的城市通勤和高速运输路线和欧洲和日本城际高速路线。显示在出租车繁殖未来方面的信号或10不同指令的速度保持,减速,或加速,根据跟踪的状态。未能应对严格的指令自动启动功率降低和制动。在列车的驾驶室显示被激活处理编码脉冲通过运行rails或链轨式的电缆循环和在火车上被感应线圈。在一些高速客运铁路线ATP系统排除使用传统的轨旁信号。
其他自动铁路操作红外设备”轴承箱探测器”,坐落在铁路边,检测到过热的存在轮轴承和警报火车船员。现代轴承过热器过热标识的位置在火车上,采用合成声音录音,收音机火车船员的细节。破碎的法兰探测器用于主要终端显示的存在损坏的轮子。拖动设备探测器警告人员如果汽车制动装置或其他组件拖在跑道上。