跟踪维护

现代机械使一小群工人就能维持一段相对较长的铁轨。机器可用来完成所有必要的轨道维护任务:拆卸和插入枕木，夯实压舱物，清洗镇流器，挖掘和更换磨损的镇流器，钉轨，拧紧螺栓，对准轨道。一些机器配备执行多项任务，例如，镇流器夯实结合轨道衬砌和平整。机械化设备也可以更新轨道，无论是常规螺栓长度或长焊接长度;现代的这类机器都有内置的装置，可以把旧的钢轨抬起来，放到后面的平车上，也可以把新的钢轨抬起来，放在前面，这样就不用分开了起重机车辆。

轨道的完整部分——轨道和横杆——可以用机械方法预制并铺设在轨道上。磨轨机在轨道上运行，以均匀轨道表面的不规则。轨道测量车，在自己的动力下或与普通列车耦合，可以在移动图表上记录轨道对准和乘坐质量的各个方面，以便维护人员能够精确定位需要纠正工作的具体位置。探测车每隔一段时间就会带着电子检查设备在主线轨道上移动，以定位轨道上的任何内部缺陷。

机械化后的轨道维修二战期间有构成这是一场堪比柴油的技术革命机车和电气化。电子技术在机床测控装置中的应用，大大提高了运行精度，特别是在维护轨道真线方面的精度。特别是在欧洲，高度复杂的维修机器已经投入使用。

桥梁

铁路设计者:铁路的设计者桥必须考虑到列车在桥上行驶时集中冲击力产生的力;车轮的撞击，火车的侧滑，以及火车在桥上刹车或启动时的拖或推作用。这些因素意味着铁路桥的结构必须比桥梁的结构要重高速公路等长的桥。

作为轴货物越来越重，列车速度越来越快，桥梁需要进一步加固。现代铁路桥梁建设的另一个主要目标是需要尽量减少维护费用。风化的使用钢该建筑无需喷漆，全焊接结构，并为维护人员提供永久性走道，有助于实现这一目标。在发达国家已经有了广泛的趋势钢筋混凝土结构。

建筑

铁路建筑越来越少，功能越来越强。由于发达国家几乎到处都有铺好的高速公路，将货运和客运业务集中在地理位置优越、公路交通便利的少数几个车站就变得更加经济。提供多式联运交通交换已变得越来越重要。特别是在大城市，前院和周围的新乘客站布局是否为连接提供足够方便的区域公共汽车或者有轨电车服务，用于私人汽车停车场，或者所谓的“搭便车”服务，即搭载或搭载铁路乘客的汽车。为了提供这些设施，许多现有的车站对周围环境进行了改造。

许多新的地方车站已经建成，以服务于通勤和快速交通铁路系统的扩展。然而，除了城际高速线路和一些机场，几乎没有新建大型城市车站。另一方面，西欧和亚洲许多主要城市车站的历史结构也进行了重大的重建、更新和扩建。特别是在德国，这种重建的一个目标是在地面平台和新平台之间创造方便的交换地铁铺设地面下的平台。重建的德国城市车站也是如此无与伦比的因为他们的购物、小吃店和餐厅设施。重建的另一个原因是为新的高速列车服务提供了特别条款;例如马德里、巴黎和伦敦的阿托查、诺德和滑铁卢终点站。为城市机场服务而建的大部分车站，通常在主干线下面的站台上机场终点站，是城市通勤铁路系统的分支。法兰克福(德国)、史基浦(荷兰)、盖特威克(英国)、苏黎世和日内瓦(瑞士)的列车直接连接各自国家铁路的城际客运服务。

与蒸汽机车相比，柴油机车和电力机车需要很少的维修车间。汽车商店的数量也减少了，并通过使用流水线技术提高了效率。建造新的厂房通常比改造旧厂房来处理现代类型的机车车辆更有效。

隧道

尽管造价昂贵，但隧道掘进为铁路运输提供了最经济的方式遍历多山的地形，以获得进入一个拥挤的城市的心脏，或，最近在日本在欧洲，计划修建一条穿越海底海峡的铁路。然而，铁路隧道给施工工程师带来了一些独特的问题，特别是在很长的钻孔通风和掌握复杂的地质条件方面。