船
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船，任何能够穿越开阔水域的大型漂浮船只，而不是船它通常是一艘较小的船。这个术语以前用于有三个或更多桅杆的帆船;在现代，它通常指排水量超过500吨的船只。无论大小，潜水船一般都被称为船。
海军架构
船舶的设计采用了许多岸上也有的技术和工程分支规则海上作业的有效和安全需要来自独特的监督纪律．这种学科被恰当地称为海洋学科工程但是造船这一术语也是在同样的意义上使用的。在本节中，后一个术语是用来表示流体静力和审美海洋工程方面。
船舶的尺寸是以长度广度和深度。垂线之间的长度是夏季(最大)载重水线上的距离，从容器最前端的杆的前部到后端舵如果没有舵柱，则应在舵柱的最后方，或舵柱的中心位置。横梁是最大的船的宽度。的深度是在中间测量长度，从顶部开始龙骨到最上面连续甲板一侧的甲板梁顶部。吃水是从龙骨到水线，而干舷从水线到甲板边缘测量。这些术语，连同其他几个在船舶设计中很重要的术语，载于．
流体静力学
造船学的基础是在阿基米德原理，即静止漂浮物体的重量必须等于它所排开的水的体积的重量。这一浮力定律不仅决定了船只漂浮时的吃水，还决定了船只在水中所承受的角度平衡用水。
一艘船可以被设计成运载一定重量的货物，加上诸如燃料、润滑油、船员和船员的生命保障等必要的物资。这些结合起来形成了一个总的称为无谓．载重量还必须加上船舶结构、推进机械、船体工程(非推进机械)和装备(与船员生命支持有关的固定项目)的重量。这些重量类别统称为灯塔船的重量。载重和的总和灯塔船重量是位移也就是说，如果船要浮起来，它的重量必须与排开的水的重量相等。当然，一艘船排水量是船的大小的函数，但反过来，水的重量是匹配的位移也是飞船大小的函数。因此，在船舶设计的早期阶段，预测所有重量的总和所需要的船舶大小是一场斗争。造船师的资源包括基于经验的公式，为此类预测提供近似值。后续的改进通常能准确预测出船的吃水深度，也就是成品船所能漂浮的水深。
在某些情况下，一艘船可能打算装载如此高的货物积载系数(即每重量单位的体积)，提供所需的内部体积比提供特定的载重量更有问题。然而，设计与船舶重量相匹配的排水量的问题本质上是相同的。
静态稳定
准确预测一艘船草案是正确应用流体静力学原理的必然结果，但还远远不够。如果船上的重量分配不精确，船就会以不需要的角度漂浮跟(侧倾)和修剪(向前的倾向)。不为零的修剪角度可能会抬高的尖端螺旋桨叶片要高于水面，否则它们可能会增加船首在沉重的海浪中猛烈撞击的可能性天气．非零鞋跟角(往往比平角大得多)可能会使人类在船上的所有活动都变得困难;此外，它们很危险，因为它们减少了防止翻船的边际。一般来说，要避免这种倾斜，就必须把阿基米德的原理推广到重量和体积的第一矩:即集体所有重物的第一力矩必须等于被排开的水的第一力矩。
的显示了横截面一艘船在脚后跟角θ处漂浮，这是由一个重物(w一段距离(d)从中线开始。在此角度下，镦粗力矩，计算为w×d× cos θ，等于直角矩Δ ×GZ， (Δ是位移的符号，和GZ是距离吗重心［G]移至浮力中心[Z])。在这种情况下，这艘船据说是在静力平衡．如果w移除后，纵摇力矩将变为零，而纵摇力矩将使船舶恢复到直立位置。因此，这艘船被判定是稳定的。只要这个点存在，力矩就会作用在稳定方向上米(“元中心”，在这个点活跃的力与背板相交)在上面G(船和船上物品的重心)。如果米低于G时，重量和浮力会使脚跟角趋于增大，平衡会不稳定。距离G来米，取为正，如果米以上G，称为横向稳心高度。
稳心高度的值通常只适用于零跟情况;因此，它只能准确地测量小扰动的稳定性，例如，引起倾角不超过10°的扰动。对于较大的角度，“右臂”GZ，用于测量稳定．在任何稳定性分析中，的值GZ在整个鞋跟角范围内绘制，其中它是正的，或恢复的。由此得到的静力稳性曲线显示出超出这个角度，船就不能恢复直立的角度和恢复力矩最大的角度。从原点到任意指定角度之间的曲线面积与使船向该角度倾斜所需的能量成正比。